Drew

Защита морских судов

28 постов в этой теме

Из интернета

 

Сейчас наше судно идет на погрузку из Китая в Судан, идти придется через знаменитый пиратский район, мимо Сомали и т.п. В связи с этии судовладелец заказал нам вооруженное сопровождение из 4х человек. Напишу вам пару заметок, связанных с современным пиратством, может кому-то будет интересно=)
Заметка раз:

В тот день, когда мы взяли отряд охраны, их Team leader собрал весь экипаж на спец митинг. Начал он его с успокаивающей фразы:

- Не переживайте, сейчас пиратская активность очень низкая, в прошлом году, по моей информации, ни одно судно не было захвачено. Зато сейчас активизировались террористы, которые просто топят суда. Только в октябре утопили один сухогруз с помощью РПГ, и попытались взорвать газовоз, но его успел спасти военный корабль.

Лица экипажа надо быдо видеть =)

Еще грустнее лица стали после того, как мы оценили способности охраны. Тим лидер у них румын, бывший военный, молодой, крепкий парень, его подчиненные - шриланкийцы, доходяжного вида ребята.

После посадки на судно они провели учебные стрельбы - за борт выбросили коробку и надо было в нее попасть. Попал только командир, остальные нещадно мазали. =( к счастью достаточно просто в сторону пиратов стрелять, чтобы их спугнуть.

Попутно народ вспоминал всякие истории.

Заметка два:

Например оказалось что выгоднее сдаваться в плен пиратам, чем спасать судно. Один из танкеров компании во время погрузки в Нигерии оказался под обстрелом. Погрузка происходила далеко от берега, "на бочках". Это когда судно швартуют не к причалу, а спец. бочкам, в воде плавает грузовой шланг, который потом поднимают и крепят к судну, а сзади привязывают буксир, который помогает держать судно в позиции. Вот этот буксир пираты и захватили, убив на нем команду, и начали обстреливать судно. Было принято решение срочно отшвартовываться и сваливать оттуда. Однако на отсоединение шланга нужно время, и делается это все на открытой палубе, поэтому экипаж порядком пересрал в процессе. В итоге судно спаслось, буксир отсоединили и свалили.

Компания заплатила каждому моряку 1500 долларов компенсации.

Другое судно этой же компании пираты успешно захватили, взяв экипаж в плен. Когда пиратам заплатитли выкуп и моряков спасли, каждый получил компенсацию в 5тыс долларов. Вывод простой - зачем рисковать жизнью под пулями и получать маленькую компенсацию, когда проще сдаться, т.к. пираты экипаж не убивают и в принципе в плену у них лучше чем в какой-нибудь африканской больнице с простреленной почкой. =)

Заметка три:

Наше судно по периметру обнесли двойным слоем колючей проволоки, и все доступы в надстройку, к которым ведут лестницы(трапы) так же перекрыли проволокой, чтобы максимально замедлить пиратов.

Так же в ночное время все двери задраиваются изнутри, и вечерние прогулки по палубе возможны только с разрешения вахтенного помощника.

Об очередном курьезном случае мне рассказал старпом:

Как-то один из членов экипажа вышел вечером на прогулку, солнце уже село, было темно. Спустя какое-то время еще один член экипажа решил прогуляться. Странно, что они не пересеклись на палубе, видимо шли друг за другом с одинаковой скоростью) в итоге второй член экипажа нагулялся и пошел в каюту, предусмотрительно заблокировав за собой дверь... Когда первый товарищ тоже нагулялся, попасть в надстройку он не смог. В обычное время он поднялся бы на мост по наружным трапам, но все трапы были заблокированы колючей проволокой! =)

В итоге ему пришлось лезть на верх по сточным трубам, как обезьяне. В это время старпом стоит на мосту в полной темноте и несет вахту, как вдруг раздается стук в дверь снаружи. Старпом с перепугу чуть не поседел, т.к. в принципе не ожидал, что кто-то поднимется на мост этой стороны! Но когда луч фонаря вырвал из тьмы усталое лицо несчастного моряка, его отпустило. =)

P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =)

Заметка четыре:

Еще одну историю мне рассказал командир охраны. Ее он услышал от капитана прошлого судна, которое они охраняли.

В общем как-то то судно наняло людей у русской фирмы, в которой работают бывшие спецназовцы, вдвшники и прочие суровые ребята.

И на это судно напали пираты! весь экипаж сразу спрятался в безопасном месте, а охрана затаилась.... обычно охранники сразу открывают огонь по пиратам, не давая им залезть на борт, чтобы те испугались и сбежали, но наши наоборот, позволили им забраться на борт, а потом расстреляли. Представляю как охренели пираты, думавшие что раз на подходе никто не стрелял, то судно без охраны. и представляю как охренел экипаж, которому пришлось смывать засохшую кровь.

И на десерт история о том, как получить героическое ранение.

Еще когда я учился в универе, всех потрясла история о курсантес чье судно было захвачено пиратами, а экипаж переправлен в плен на берег, где бедному парню страшные бандиты прострелили ногу.

Потом оказалось что негр, охранявший пленных, решил почистить свой пистолет, однако что-то пошло не так и он случайно шмальнул бедному парню в ногу. =(

Такие дела.

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Дела давно минувших дней..

Инцидент с танкером «Московский университет»
Основной конфликт: Пиратство в Сомали
Дата     6 мая 2010 года
Место     Аденский залив
Нападение на Танкер "Московский университет"
Итог     победа ВМФ России
Противники
Naval Ensign of Russia.svg ВМФ России:
корабль "Маршал Шапошников"     Сомалийские пираты
Командующие
Ильдар Ахмеров     
Силы сторон
Морская пехота России
БПК "Маршал Шапошников"
Танкер
11 пиратов
Потери
отсутствуют     1 убит
10 захвачены (возможно расстреляны)
ЧП с танкером «Московский университет» — пиратское нападение на гражданское нефтеналивное судно «Московский университет» с российским экипажем под либерийским флагом, произошедшее в Аденском заливе 5 мая 2010. 6 мая судно было освобождено экипажем БПК «Маршал Шапошников» российского ВМФ. Предположительно нападение было произведено с территории Сомали.

Нападение
Танкер подвергся нападению 5 мая 2010 неустановленными лицами на расстоянии 500 морских миль (930 км) от побережья Сомали в нейтральных водах. Судно предпринимало попытки к маневрированию, препятствующему проникновению на борт посторонних лиц; члены команды пытались сбить нападавших при помощи пожарных брандспойтов и производили предупредительные пистолетные выстрелы. Когда стало очевидно, что предпринимается попытка захвата судна, капитан приказал, чтобы вся еда и вода были скрыты, а сам, вместе с командой, забаррикадировался в машинном отделении. Экипаж отразил две попытки захвата силовой установки судна. В течение 20 часов все остальные палубы и помещения «Московского университета» находились в руках пиратов.

Освобождение
Капитан судна смог выйти на связь с российским боевым кораблем «Маршал Шапошников». С его борта на разведку был направлен вертолёт, и менее чем через сутки «Шапошников» достиг района происшествия. Пираты пытались стрелять в вертолёт разведки, ответным огнём один из них был убит. По прибытии в заданный район с борта российского корабля были спущены скоростные моторные лодки с морскими пехотинцами. После краткой перестрелки российские военнослужащие взяли судно под контроль и обезоружили пиратов. Согласно официальной версии они были отпущены — высажены в надувную лодку с небольшим запасом продовольствия и воды (но без средств навигации). Версия российского Минобороны состоит в том, что они, вероятно, не смогли достичь побережья и погибли в море. Высказывались предположения, что пираты были расстреляны российскими морпехами.

Российские военные, принимавшие участие в освобождении судна, были удостоены государственных наград.
Отражение в культуре
Режиссёр Василий Сериков снял посвящённый освобождению фильм «22 минуты», премьера которого состоялась 8 мая 2014 года.
Примечания
    ↑ Новости NEWSru.com :: Президент наградил моряков за освобождение танкера "Московский университет"

Источники
    http://primamedia.ru/news/07.05.2010/123612/zhena-komandira-korablya-quot-marshal-shaposhnikov-quot-elena-antsiferova-ya-ne-.html
    http://ria.ru/defense_safety/20100506/231050817.html
    http://www.fontanka.ru/2010/05/11/043/
    http://newsru.com/russia/04jul2010/mu.html

Освобождение "Московского университета": хроника штурма

Танкер "Московский университет" движется к месту встречи с буксиром, который доставит его в один из ближайших портов для ремонта. На корабле выведены из строя судовые радары и средства связи, в корпусе есть отверстия от пуль. К буксиру судно сопровождает БПК "Маршал Шапошников", экипаж которого провел блестящую операцию против пиратов.

На берегу бухты Золотой Рог в штабе Тихоокеанского флота России три ночи подряд не выключали свет. За десятки тысяч миль оттуда, в Индийском океане, большой противолодочный корабль (БПК) Приморской флотилии "Маршал Шапошников" спасал нефтеналивной танкер "Московский Университет". ЧП случилось после того, как тихоокеанцы провели через опасную зону очередной караван и возвращались в исходную точку.

Командующий Тихоокеанским флотом (ТОФ) Константин Сиденко рассказал: "Нам сообщили, что мы единственный наиболее близкий корабль к судну, на которое напали пираты. Мы находились на удалении 345 миль, в районе, расположенном южнее острова Сокотра".

Почти сутки боевой корабль шел на полном ходу. На разведку к захваченному танкеру вылетел палубный вертолет, однако пираты встретили его огнем из стрелкового оружия, летчики дали ответные очереди. В это время вся команда танкера уже в относительной безопасности: морякам удалось забаррикадироваться в одном из отсеков.

"Экипаж судна проявил мужество, потому что по ним применялось оружие и во время захвата, и после того, как они находились в одном из помещении, по ним тоже применялось оружие. Когда корабль подошел и старший связывался с ними - у нас, к счастью, связь была, там был радиотелефон - он говорил: "Несмотря ни на что, применяйте оружие, уничтожайте пиратов. Мы сделаем все, чтобы не допустить их в это помещение, не допустить взрыва или пожара на судне", - рассказал командующий ТОФ.

Военный корабль идет на максимальное сближение с захваченным судном, пираты опять открывают огонь. В ответ работает корабельная артиллерия и крупнокалиберные пулеметы. Чтобы не допустить пожара, оружие российские военные применяют для психологического воздействия - очереди и снаряды летят в воздух. Пока захватчики отвлечены перестрелкой, к танкеру направляются три штурмовые группы на катерах.

Пираты успели серьезно повредить радиолокационное оборудование, навигационные приборы, вывели из строя силовую установку. Ее восстанавливали военные инженеры, и уже в пятницу "Московский университет" был на ходу. Танкер под военным конвоем направился в ближайший порт к острову Сокотра для полной технической реабилитации.

Все это время во Владивостоке за военных моряков переживали жены и дети. Даже теперь, когда уже все позади, они улыбаются сквозь слезы. Елена Анциферова, супруга командира корабля "Маршал Шапошников" Дениса Анциферова рассказала: "Конечно, я себя подбадривала, говорила, что все будет хорошо, так, как надо. От телевизора не отходила, каждый час новости слушала. Экипаж танкера, который почти сутки ждал помощи, был уверен в наших мужчинах. Они были уверены в своей стране, которая их не бросит, они знали и надеялись, что им помогут".

В конце февраля на Владивостокском пирсе женщины провожали своих моряков в дальний поход. Для мужа Фариды это уже не первая схватка с африканскими морскими разбойниками. "В прошлом году, когда наш папа ходил в Аденский залив, он поймал 29 пиратов. И я думаю, что теперь даже пираты знают, что когда приходит Ахмеров в Аденский залив, то лучше сидеть дома!", - уверена жена командира отряда кораблей ТОФ Ильдара Ахмерова Фарида Ахмерова. Муж Фариды говорит, что успех операции - в колоссальной подготовке, которую тихоокеанцы практикуют перед дальними походами.

Примерно через месяц моряки "Маршала Шапошникова" завершат боевое дежурство в Аденском заливе и вернутся на главную базу ТОФ во Владивосток. Следующими на вахту в Индийском океане заступят моряки большого противолодочного корабля "Адмирал Виноградов".

по ссылке выше дополнительно

5454.PNG

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Освобождение танкера «Московский университет»

Друзья поделились большим количеством фотографий, сделанных в ходе операции по освобождению захваченного сомалийскими пиратами российского танкера «Московский университет». Предыстория: утром 5 мая 2010 года в восточной части Аденского залива, в 350 милях от побережья Африки, сомалийскими пиратами был захвачен танкер «Московский университет», принадлежащий «Новороссийскому морскому пароходству» и идущий под флагом Либерии. Весь экипаж судна в количестве 23 человек составляли россияне. Танкер вез в Китай 86 тысяч тонн нефти.

При захвате судно было обстреляно из гранатомета. Повреждения от попадания гранат.

При захвате судно было обстреляно из гранатомета. Повреждения от попадания гранат.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

На борт пираты проникли, используя самодельную абордажную лестницу и крючья.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

Экипаж танкера успел сообщить о нападении, обесточил судно и забаррикадировался в румпельном отделении. Что интересно, первую атаку корсаров экипажу удалось отбить, пиратов «мочили» из пожарных рукавов и обстреливали из ракетниц. Но разбойники пошли на второй абордаж и все же забрались на танкер. Наши ребята продолжали отбиваться. Даже подшипниками из рогаток пуляли в пиратов! И только после этого забаррикадировались в румпельном отделении. Пираты пытались в него проникнуть и выломали дверь.

Освобождение танкера «Московский университет»

Лестница в румпельное отделение.

Освобождение танкера «Московский университет»

Внутри отделения.

Освобождение танкера «Московский университет»

Экипаж танкера в ожидании спасения.

Освобождение танкера «Московский университет»

Через это отверстие пираты вели обстрел людей в румпельном отделении, пытаясь заставить их сдаться. А когда поняли, что бесполезно, облили дверь бензином и подожгли. Потом пустили внутрь какой-то газ. Наши моряки, конечно, надышались этой гадостью, многим было плохо. Но дверь они не открыли.

Освобождение танкера «Московский университет»

Отметины от пуль внутри отделения.

Освобождение танкера «Московский университет»

Экипаж сдаваться не хотел и готовил подручные средства для самообороны.

Освобождение танкера «Московский университет»

Пираты, тем временем взламывали двери на судне и занимались мародерством.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

Но вступать в последний бой гражданским людям не пришлось, потому что сигнал о нападении был получен на большом противолодочном корабле «Маршал Шапошников», который находился в Аравийском море близ острова Сокотра.

Освобождение танкера «Московский университет»

Русские своих в беде не бросают, поэтому БПК немедленно пошел на выручку захваченному судну. Разработка плана освобождения судна. На столе лежит схема танкера.

Освобождение танкера «Московский университет»

Были сформированы штурмовые группы.

Освобождение танкера «Московский университет»

Подготовлены плавсредства для них.

Освобождение танкера «Московский университет»

Импровизированная защита из бронежилетов.

Освобождение танкера «Московский университет»

Личный состав штурмовых групп провел тренировку по огневой подготовке.

Освобождение танкера «Московский университет»

Утром 6-го мая БПК «Маршал Шапошников» подошел к захваченному судну и после разведки начался штурм. Штурмовые группы высадились на танкер, контроль с воды осуществлялся с катеров, с воздуха – вертолетом.

Освобождение танкера «Московский университет»

Зачистка судна. Операция по освобождению российского танкера «Московский университет», захваченного сомалийскими пиратами, длилась всего 22 минуты.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

В ходе короткой перестрелки один пират был смертельно ранен, несколько получили легкие ранения, десять человек взяты в плен. Потерь с нашей стороны не было.
Связанные пираты на полубаке танкера.

Освобождение танкера «Московский университет»

Досмотр плавсредств пиратов.

Освобождение танкера «Московский университет»

Лежат соколики.

Освобождение танкера «Московский университет»

Освобождение команды.

Освобождение танкера «Московский университет»

Пираты ожидают своей участи. Находившиеся на борту сомалийцы заявили, что сами являлись заложниками пиратов, и не собирались захватывать судно. Моряки танкера не видели пиратов, поэтому и не могли их опознать.

Освобождение танкера «Московский университет»

Наши парни, добрые души, поэтому от жажды помереть не дают.

Освобождение танкера «Московский университет»

Бравые корсары.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

Перевязка раненых.

Освобождение танкера «Московский университет»

Последствия перестрелки.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

Оружие, брошенное пиратами.

Освобождение танкера «Московский университет»

Оружие, конфискованное у пиратов. Несмотря на внешний вид, оно рабочее, внутри смазано каким-то отработанным маслом. Наши моряки потом пробовали из него стрелять. В руки никто брать, конечно, не стал, но дергали за веревочку, примотанную к спусковому крючку.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

Навигатор, которым пираты пользовались в море.

Освобождение танкера «Московский университет»

Моряки говорят, что этот кусок веревки пираты использовали, как наркотическое средство. Она из конопли?

Освобождение танкера «Московский университет»

Горючее для моторов лодок и абордажные крючья (скорее всего они же в роли якоря).

Освобождение танкера «Московский университет»

Одна из пиратских лодок.

Освобождение танкера «Московский университет»

Пиратов решили отпустить. Предполагаемые захватчики судна были высажены в лодку без оружия и средств навигации, однако им дали воды и еды. Источник в Минобороны РФ пояснил, что правил судебного преследования пиратов, действующих в районе Сомали, нет, поэтому они не попадают под юрисдикцию международного права. Однако вскоре после этого инцидента переходное правительство Сомали потребовало от России объяснить, почему сомалийцев, которые были задержаны спецназом в ходе освобождения танкера «Московский университет», высадили в лодку в Аденском заливе без навигационного оборудования, в результате чего отпущенные пираты погибли в море.

Освобождение танкера «Московский университет»
Освобождение танкера «Московский университет»

Наши солдаты и офицеры, участвовавшие в штурме.

Освобождение танкера «Московский университет»

Командир бригады противолодочных кораблей благодарит личный состав штурмовой группы за отлично проведенную операцию.

Освобождение танкера «Московский университет»

Экипаж танкера со своими освободителями.

Освобождение танкера «Московский университет»

/Денис Мокрушин, twower.livejournal.com/

 

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

Зарисовки (думаю хватит)

 

 

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

3 часа назад, Drew сказал:

Из интернета

Сейчас наше судно идет на погрузку из Китая в Судан, идти придется через знаменитый пиратский район, мимо Сомали и т.п. В связи с этии судовладелец заказал нам вооруженное сопровождение из 4х человек. Напишу вам пару заметок, связанных с современным пиратством, может кому-то будет интересно=)
Заметка раз:

В тот день, когда мы взяли отряд охраны, их Team leader собрал весь экипаж на спец митинг. Начал он его с успокаивающей фразы:

- Не переживайте, сейчас пиратская активность очень низкая, в прошлом году, по моей информации, ни одно судно не было захвачено. Зато сейчас активизировались террористы, которые просто топят суда. Только в октябре утопили один сухогруз с помощью РПГ, и попытались взорвать газовоз, но его успел спасти военный корабль.

Лица экипажа надо быдо видеть =)

Еще грустнее лица стали после того, как мы оценили способности охраны. Тим лидер у них румын, бывший военный, молодой, крепкий парень, его подчиненные - шриланкийцы, доходяжного вида ребята.

После посадки на судно они провели учебные стрельбы - за борт выбросили коробку и надо было в нее попасть. Попал только командир, остальные нещадно мазали. =( к счастью достаточно просто в сторону пиратов стрелять, чтобы их спугнуть.

Попутно народ вспоминал всякие истории.

Заметка два:

Например оказалось что выгоднее сдаваться в плен пиратам, чем спасать судно. Один из танкеров компании во время погрузки в Нигерии оказался под обстрелом. Погрузка происходила далеко от берега, "на бочках". Это когда судно швартуют не к причалу, а спец. бочкам, в воде плавает грузовой шланг, который потом поднимают и крепят к судну, а сзади привязывают буксир, который помогает держать судно в позиции. Вот этот буксир пираты и захватили, убив на нем команду, и начали обстреливать судно. Было принято решение срочно отшвартовываться и сваливать оттуда. Однако на отсоединение шланга нужно время, и делается это все на открытой палубе, поэтому экипаж порядком пересрал в процессе. В итоге судно спаслось, буксир отсоединили и свалили.

Компания заплатила каждому моряку 1500 долларов компенсации.

Другое судно этой же компании пираты успешно захватили, взяв экипаж в плен. Когда пиратам заплатитли выкуп и моряков спасли, каждый получил компенсацию в 5тыс долларов. Вывод простой - зачем рисковать жизнью под пулями и получать маленькую компенсацию, когда проще сдаться, т.к. пираты экипаж не убивают и в принципе в плену у них лучше чем в какой-нибудь африканской больнице с простреленной почкой. =)

Заметка три:

Наше судно по периметру обнесли двойным слоем колючей проволоки, и все доступы в надстройку, к которым ведут лестницы(трапы) так же перекрыли проволокой, чтобы максимально замедлить пиратов.

Так же в ночное время все двери задраиваются изнутри, и вечерние прогулки по палубе возможны только с разрешения вахтенного помощника.

Об очередном курьезном случае мне рассказал старпом:

Как-то один из членов экипажа вышел вечером на прогулку, солнце уже село, было темно. Спустя какое-то время еще один член экипажа решил прогуляться. Странно, что они не пересеклись на палубе, видимо шли друг за другом с одинаковой скоростью) в итоге второй член экипажа нагулялся и пошел в каюту, предусмотрительно заблокировав за собой дверь... Когда первый товарищ тоже нагулялся, попасть в надстройку он не смог. В обычное время он поднялся бы на мост по наружным трапам, но все трапы были заблокированы колючей проволокой! =)

В итоге ему пришлось лезть на верх по сточным трубам, как обезьяне. В это время старпом стоит на мосту в полной темноте и несет вахту, как вдруг раздается стук в дверь снаружи. Старпом с перепугу чуть не поседел, т.к. в принципе не ожидал, что кто-то поднимется на мост этой стороны! Но когда луч фонаря вырвал из тьмы усталое лицо несчастного моряка, его отпустило. =)

P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =)

Заметка четыре:

Еще одну историю мне рассказал командир охраны. Ее он услышал от капитана прошлого судна, которое они охраняли.

В общем как-то то судно наняло людей у русской фирмы, в которой работают бывшие спецназовцы, вдвшники и прочие суровые ребята.

И на это судно напали пираты! весь экипаж сразу спрятался в безопасном месте, а охрана затаилась.... обычно охранники сразу открывают огонь по пиратам, не давая им залезть на борт, чтобы те испугались и сбежали, но наши наоборот, позволили им забраться на борт, а потом расстреляли. Представляю как охренели пираты, думавшие что раз на подходе никто не стрелял, то судно без охраны. и представляю как охренел экипаж, которому пришлось смывать засохшую кровь.

И на десерт история о том, как получить героическое ранение.

Еще когда я учился в универе, всех потрясла история о курсантес чье судно было захвачено пиратами, а экипаж переправлен в плен на берег, где бедному парню страшные бандиты прострелили ногу.

Потом оказалось что негр, охранявший пленных, решил почистить свой пистолет, однако что-то пошло не так и он случайно шмальнул бедному парню в ногу. =(

Такие дела

Если не против анализ :smile: народного творчества "баек из интернету"

Заметка раз: да, есть такое

к счастью достаточно просто в сторону пиратов стрелять, чтобы их спугнуть. - далеко не всегда работало

Заметка два: весьма спорно (но как рекомендации даются, ну пристрелят одного двоих, умрут от условий содержания)

Заметка три: да все обнесено колючкой

Об очередном курьезном случае мне рассказал старпом:

P.S. если бы моряк лучше знал судно, на котором работает, то зашел бы в помещение аварийного дизель генератора и позвонил бы оттуда на мост, чтобы кого-то послали открыть дверь. =) - оценка уязвимости судна проведена отвратительно в АДГ не должен попасть, "по сточным трубам" - это писал не моряк

Заметка четыре: - да наши такие! (было такое, но не жужжат, Капитан подержал, не сдал)

Шмальнул в ногу - было.

 

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

Ну и чисто посмеятся

 

 

 

Итог

 

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Много примеров о захвате торговых судов в различных регионах морскими пиратами.

Обсуждение тактики действий разлиными ЧВК и подразделениями ВМФ разных стран

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

Хронология наиболее известных атак

Дата атаки
Дата освобождения

 

Судно
дедвейт

 

Страна
владельца
(Под флагом)

 

Экипаж

 

Описание

 

2008 год

       

28 мая, 2008
8 июля, 2008

«Lehmann Timber»

 Германия

15

Сухогруз «Lehmann Timber» был захвачен девятью сомалийскими пиратами в Аденском заливе 28 мая. Экипаж состоял из 9 филиппинцев, 4 украинцев, одного русского и эстонского члена команды. Корабль удерживался в течение 42 дней, где в первые три недели шли торги о выкупе между пиратами и владельцем сухогруза, немецкой компанией «Грейпейджес», которая предлагала за экипаж не более 200.000 $ в то время как пираты требовали 3 миллиона $. Сторонам удалось договориться в 750.000 $ на пленников, после того как пираты пообещали расстреливать по два человека в день. Пленники были освобождены 8 июля 2008.[43]

20 июля, 2008
27 сентября, 2008

«Stella Maris»

 Япония

20

Пираты захватили японский балкер оффшорного владельца TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская компания MMS CO LTD. Экипаж 20 филиппинцев.[44]

10 августа , 2008

«Yenagoa Ocean»

   

Владелец SL Integrated Services. Судно следовало из Дубая в Могадишу.[44]

12 августа, 2008
16 октября, 2008

«Thor star»
10572 тонн

 Таиланд

28

Оператор судна THORESEN & CO BANGKOK LTD. Экипаж 28 граждан Таиланда. Судно перевозило лес из Юго-восточной Азии в Европу.

[44]

19 августа, 2008
29 сентября, 2008

«Bunga Melati Dua»
22254 тонн

 Малайзия

20

19 августа был захвачен танкер-химовоз, малайзийского владельца MISC BHD, перевозивший пальмовое масло. Экипаж более 20 граждан Малайзии.[44]

21 августа, 2008
10 октября, 2008

«IRAN DEYANAT»
44468

 Иран

29

Балкер принадлежащий компании «Islamic Republic of Iran Shipping Lines» Экипаж судна 14 иранцев, 3 индийца, 2 филиппинца и 9 граждан стран Восточной Европы. Груз химическое и партия стрелкового оружия направлявшийся в Эритрею.[45] Сумма выкупа не разглашается.[44]

21 августа, 2008
8 октября, 2008

«Irene»
7373

 Япония

19

Танкер-химовоз японской компании «KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO». Экипаж 19 человек, среди них двое граждан России (капитан и старший механик), 15 или 16 граждан Филиппин, один гражданин Хорватии.

21 августа, 2008
11 сентября, 2008

«BBC Trinidad»
9775

   

Экипаж судна 13 человек, капитан гражданин Словении, 9 граждан Филиппин, 3 граждан России — старший механик, 2 механик, 2 помощник. Пираты получили выкуп 1.4 миллиона долларов.

29 августа, 2008
28 сентября, 2008

«BUNGA MELATI 5»
22116

 Малайзия

 

Пираты захватили танкер-химовоз владельца и оператора «MISC BHD». Экипажа 41 человек, граждане Малайзии и Филиппин. Сумма выкупа составила 2 миллиона долларов.

3 сентября, 2008
27 сентября, 2008

«Al Mansourah»
9549

 Египет

25

Следовал с грузом цемента. Пираты захватили сухогруз принадлежащий компании «RED SEA NAVIGATION CO».[44]

4 сентября, 2008
16 сентября, 2008

«Carre d’as IV»
тонн

 Франция

3

Французская парусная яхта длиной 16 метров. На борту 3 яхтсмена из Франции. Была освобождена французским спецназом, при этой операции был убит 1 пират и шестеро схвачены.[44]

10 сентября, 2008
16 октября, 2008

«Bright Ruby»
15872

 Республика Корея

21

Пираты захватили корейский балкер . Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи, 12 граждан Мьянмы.[44]

15 сентября, 2008
16 ноября, 2008

«Stolt Valor»

 Индия

22

15 сентября, 2008 в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами был захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR. Во время захвата танкер находился в 38 милях от Йемена. Экипаж 22 человека 18 индийца, 2 филиппинца, 1 граждан Бангладеш и один россиянин.[46] 16 ноября, 2008 пираты освободили судно, сумма выкупа составила 1,1 миллиона $.

[44][47][48]

17 сентября, 2008
27 ноября, 2008

«MV Centauri»
12812,

 Греция

26?

Балкер Экипаж 26 филиппинцев. Груз 17000 тонн соли, направлявшийся в Кению.

27 ноября пираты освободили судно, команда чувствует себя хорошо, о сумме выкупа пока ничего неизвестно. [44][49][50][51]

18 сентября, 2008
19 ноября, 2008

«Great Creation»

 Гонконг

25

Пираты захватили сухогруз на пути из Туниса в Индию. Экипаж судна 25 человек, 24 гражданина КНР и капитан гражданин из Шри-Ланки.

19 ноября, 2008 директора Программы по содействию восточноафриканским морским перевозчикам Эндрю Мвангуры заявил: «Пираты этим утром освободили Great Creation, и в настоящее время оно направляется в Абу-Даби». На каких условиях пираты согласились освободить судно, пока не сообщается. [52][53][54]

21 сентября, 2008
7 декабря, 2008

«MT Capt Stefanos»
74077

 Греция

19

Это судно перевозило груз угля и имело 17 филиппинцев, одного китайца и одного украинца на борту. Оператор греческая «CHARTWORLD SHIPPING».[49][55] 7 или 8 декабря 2008 года, пираты освободили балкер.[56]

25 сентября 2008

5 февраля 2009

«Фаина»

 Украина

21

Пираты захватили украинский сухогруз «Фаина», на борту которого находился 21 член экипажа: 17 из них — граждане Украины, трое — граждане России в том числе капитан Владимир Рудольфович Колобков, и один — гражданин Латвии. На борту «Фаины» опасный груз: 33 танка Т-72, гранатомёты, зенитные установки. 28 сентября 2008 поступила информация от первого помощника капитана Виктора Никольского, что капитан Владимир Рудольфович Колобков скончался, от гипертонического криза. За освобождение судна пираты в разное время требовали от 3 до 35 миллионов $.

27 сентября 2008
21 октября 2008

«Genius»
10006 тонн

 Греция

19

Сомалийские пираты захватили танкер греческого оператора «MARE SHIPMANAGEMENT SA».Судно шло под флагом Либерии. Команда состояла из 19 , по сообщению МИД Грузии, там находилось шесть граждан Грузии[57].[58]

9 октября, 2008

«Wail»

 Сомали

21

Пираты захватили сухогруз с грузом цемента. Информации нет, но корабль, по всей видимости, сомалийский.

15 октября, 2008

«MT African Sanderling»

 Республика Корея

21

Пираты захватили очередной танкер, на этой раз добычей стал African Sanderling корейского владельца, японского оператора, под панамским флагом. Экипаж состоял из 21 филиппинца.

[55][59]

21 октября, 2008

доу

 Индия

11

21 октября — сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем из 11 человек. Доу с грузом следовало в Сомали, это практически все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу — тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча — небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд.

7 ноября, 2008

Cec Future"

 Дания

13

Сомалийские пираты захватили судно Cec Future датского судовладельца «Clipper Group» под флагом Багамских островов.

На борту корабля находится 13 моряков, из которых 11 — граждане России, один — гражданин Грузии и один — уроженец Литвы. [60][61]

10 ноября, 2008

«MT Stolt Strength»

 Индия

23

Это второе судно, зафрахтованное группой «Stolt-Nielsen», первым похищенным танкером этой копании стал «Stolt Valor» который пираты взяли на абордаж 15 сентября, и освободили после уплаты выкупа 16 ноября. Несмотря на это, компания, видимо, и в этот раз будет заботиться о здоровье своих сотрудников. Экипаж состоял из 23 филиппинцев.[62] Судно следовало всем предписаниям и рекомендациям, призванным обеспечить безопасность судов. Таким образом пираты посмеялись над коалицией, пытающейся обеспечить безопасность судоходства. Судно перевозило ортофосфорную кислоту.

[63][64]

12 ноября, 2008

«Powerful»

 Дания

 

Фрегат ВМС Великобритании «Cumberland» и российский сторожевым корабль «Неустрашимый» отбили две атаки сомалийских пиратов на датское судно «Powerful» в Аденском заливе. После неудавшейся попытки захватить судно, при попытке досмотра судна доу, оказавшегося пиратской базой, по британским морским пехотинцам, находившимся в тот момент на надувных лодках открыли огонь. В результате перестрелки двое пиратов были убиты, один, предположительно йеменец, был ранен и впоследствии скончался, а ещё 8 взяты в плен. Британцы использовали вертолёт Lynx

Российская сторона в свою очередь утверждает, что во время операции с борта «Неустрашимого» поднимался вертолёт Ка-27, по всей видимости, это была или другая группа пиратов, или те же самые перед перестрелкой с британцами. Британская сторона отрицает факт совместной операции.[65][66][67][68]

12 ноября, 2008

«THE KARAGOL»

 Турция

14

Турецкое судно с 14 членами экипажа было похищено у берегов Йемена. Оно транспортировало больше 4 000 тонн химикатов в порт Бомбея.[55]

13 ноября, 2008

«Капитан Маслов»

 Россия

 

в 16:50 по МСК времени сомалийскими пиратами обстрелян из гранатомётов и автоматов российский теплоход «Капитан Маслов»[69]

14 ноября, 2008

«TIANYU 8»

 КНР

24

Сомалийские пираты захватили китайское рыболовецкое судно Тяньюй № 8 или Танио англ. Tianyu No. 8 or Tanyo 8 в районе кенийского побережья, сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на источник в министерстве транспорта в Китае."Неизвестные" захватили судно с экипажем из 24 человек в ночь на пятницу."Похитители потребовали от команды следовать к побережью Сомали. На судне находятся 15 китайцев, 1 таиландец, 1 японец, 3 филиппинца, 4 вьетнамца.[55]

[70] Экипаж траулера, принадлежащего Tianjin Ocean Fishing Company, составляют 24 человека, из них 16 китайцев, один японец, три филиппинца и четыре вьетнамца. [71]

15 ноября 2008

«Chemstar Venus"

 Япония

23

В 155 километрах к северу от Аденского залива был захвачен японский химический танкер «Chemstar Venus». Экипаж захваченного судна состоит из 23 человек, пятеро из которых — граждане Южной Кореи, остальные 18 — филиппинцы.

[72][73]

16 ноября, 2008

«Рабих»

 Саудовская Аравия

 

Судно «Рабих» подверглось атаке нескольких пиратских катеров, при этом на расстоянии 30 миль от него находился российский корабль «Неустрашимый», конвоировавший суда «Сачи Мару», «Элливита» и «Норд Сатурн». Капитану «Рабих» было рекомендовано увеличить ход, после чего российский сторожевик высадил группу антитеррора на «Сачи Мару», поднял в воздух вертолет Ка-27 и направился к месту происшествия. Пираты скрылись.

[74][75][76]

17 ноября, 2008

«Ekawat Nava 5»

 Таиланд

16

Сомалийские пираты захватили тайское рыболовецкое судно с 16 членами экипажа у берега Африканского Рога. Команда судна состоит из 15 таиландцев и одного камбоджийца. Судно перевозило рыбацкое оборудование из Омана в Йемен.

По последним данным был ошибочно потоплен индийским «INS Tabar», индийская сторона это отрицает. [77][78][79]

17 ноября, 2008

«Sirius Star»

 Саудовская Аравия

25

Был захвачен танкер «Sirius Star» под либерийским флагом, принадлежащий саудовской нефтяной компании Aramco, в составе команды 25 человек, из Великобритании, Хорватии, Польши, Филиппин и Саудовской Аравии. Нападение произошло в 450 морских милях к юго-востоку от Момбасы, Кения. 330-метровое судно перевозило сырую нефть на сумму в 100 миллионов $. Область где было совершено нападение находится далеко на юг от той области, где патрулируют международные военно-морские силы. Пираты отбуксировали «Sirius Star» и поставили на якорь в Харардере, пиратской «крепости», в 265 милях от Эйла.

[80][81]

18 ноября, 2008

«Delight»

 Иран

25

В районе Аденского залива пираты захватили судно, «Delight», следовавшее под флагом Гонконга, оператор судна — правительственная иранская компания «Islamic Republic of Iran Shipping Lines».

Захваченный корабль вез 36 тыс. тонн пшеницы в иранский порт Бандар-Аббас. Среди 25 членов команды граждане Ганы, Индии, Ирана, Пакистана, Филиппин. [81][82]

18 ноября, 2008

 

 Индия

 

Фрегат ВМС Индии «Табар» (INS Tabar) затопил пиратское судно у побережья Сомали, сообщает в среду индийский телеканал NDTV. Пираты пытались совершить нападение на индийский фрегат в Аденском заливе, однако «Табар» отбил атаку, открыв огонь по нападавшим. В результате пиратское судно затонуло.[83][84]

[85]

18 ноября, 2008

 

 Греция

23-25

Сомалийские пираты захватили греческий балкер, на судне находилось от 23 до 25 человек.[86]

[87]

28 ноября, 2008

«Бискайя»

 Либерия

29

Сомалийские пираты захватили химический танкер следовавший под либерийским флагом. На борту судна 29 человек, из них 25 граждан Индии, двое — Бангладеш, двое британцев.

[88][89]

5 декабря, 2008

«Астор»

 Германия

более 500

Фрегат ВМС ФРГ «Мекленбург-Передняя Померания» отбил нападение пиратов на немецкий круизный суперлайнер «Астор».

Пираты попытались приблизиться к «Астору» на двух моторных лодках. «Мекленбург-Передняя Померания» встал между судном и нападавшими и дал очередь из корабельного пулемёта, обратив пиратов в бегство. На борту «Астора» находились 492 туриста [90], совершавших круиз из египетского Шарм-эш-Шейха в Дубае[91].

декабрь, 2008
1 августа 2009

«Масиндра 7»

 Малайзия, экипаж — граждане Индонезии

11

1 августа 2009 года пираты отпустили буксирное судно, после того, как был уплачен выкуп. Судно принадлежит компании Masindra Shipping Pvt. Ltd. Его захватили, когда оно возвращалось в Малайзию из йеменского порта Эль-Мукалла. В Йемене буксир был нанят французской нефтяной компанией TOTAL.

2009 год

       

4 апреля, 2009
3 августа 2009

«Ганза Ставангер»

 Германия

10

3 августа 2009 года освобождено. Судно принадлежит немецкой компании Leonhardt & Blumberg. Экипаж — граждане Германии (5 чел.), Украины (2 чел.), России (3 чел.)

8 апреля, 2009

«Maersk Alabama»

 США

 

Захватив американский контейнеровоз, пираты взяли в заложники капитана, 3-го помощника и двух матросов, находящихся на мостике. Остальные члены экипажа закрылись в «цитадели» — в машинном и румпельном отделениях. После обесточивания судна и потери главаря пираты растерялись и согласились отступить в спасательной шлюпке вместе с капитаном. Однако, выбравшись из цитадели экипаж предложил обмен капитана на заложника. Заложника вернули, а капитана пираты не вернули. К счастью, вовремя подошедшие морпехи высадились на контейнеровоз и приказали идти в порт назначения (Момбаса), а пиратами займутся они. Так и случилось — 13 апреля была проведена операция по спасению капитана судна.

апрель, 2009
11 февраля 2010

«Win Far 161»

 Китайская Республика

31

За 10 месяцев плена трое моряков с рыболовецкого судна скончались.

[92]

2 мая, 2009

«Ariana»

 Греция, под флагом Мальты

24

Экипаж: граждане Украины

[93]

6 мая, 2009

«Victoria»

 Германия, под флагом Антигуа и Барбуды

11

Судно следовало в составе охраняемого конвоя, однако вертолет с ближайшего военного корабля прибыл слишком поздно и не смог предотвратить нападение. Экипаж: граждане Румынии

[94] 18 июля 2009 года пираты отпустили немецкое судно, получив выкуп в размере 1,3 миллиона евро.

7 мая, 2009

«Марафон»

 Украина, под флагом Антильских островов

8

Судно гружено коксом.

[95]

8 июля, 2009
5 октября, 2009

«Горизонт-1»

 Турция

23

5 октября 2009 освобождено за выкуп 1,5 миллиона долларов. «Горизонт-1» вез 33 тысячи кубометров сульфидов из Саудовской Аравии в Иорданию.

[96]

2 октября, 2009

«Алакрана»

 Испания

36

«Алакрана вела промысел тунца с 31 августа.

[97]

29 октября, 2009

„Thai Union 3“

 Таиланд

27

Рыболовное судно, экипаж: 23 чел. — граждане России.

[98]

29 ноября, 2009
18 января, 2010

„Маран Сентаурус“

 Греция

 

Супертанкер с 275 тысячами тонн нефти на борту был захвачен девятью вооруженными сомалийцами на двух лодках. 18 января 2010 года, после выплаты выкупа в размере от 5 до 7,7 миллиона долларов, пираты освободили весь экипаж и покинули танкер.

[99]

28 декабря, 2009

Навоис Аполлон

 Панама

19

Судно, направлявшееся в Индию с грузом удобрения, было взято в плен в 240 милях к востоку от Сейшельских островов. Экипаж захваченного сомалийскими пиратами сухогруза состоит из 19 человек — 18 граждан Филиппин и капитана из Греции

[100]

28 декабря, 2009
14 мая, 2010

 »St.James Park "

 Великобритания

26

Судно с грузом химикатов следовало в Таиланд из Испании. Танкер был захвачен в Аденском заливе в так называемом «Коридоре безопасности», охраняемом международными военными силами. Экипаж танкера состоит из 26 человек, из них трое граждан России, в том числе капитан, 6 Индии, 5 Болгарии, 3 Филиппин, 3 Турции, 2 Украины, 2 Румынии, 1 Грузии, 1 Польши.

[101] Освобожден пиратами после уплаты выкупа, 14 мая 2010 года.

2010 год

       

1 января, 2010

«Прамони»

 Индонезия

24

Нападение на танкер, следовавший под флагом Сингапура, было совершено в Аденском заливе. Перевозящий химикаты, на борту которого находятся 24 члена экипажа (17 индонезийцев, 5 граждан КНР, нигериец и вьетнамец).

[102]

2 января, 2010
14 мая, 2010

«Asian Glory»

 Великобритания

25

Автомобилевоз под британским флагом был захвачен в Индийском океане в шестистах милях от побережья Сомали. Владелец автомобилевоза лондонская компания Zodiac Maritime Agencies Ltd. «Эйжн Глори», вышел 26 декабря 2009 года из Сингапура и направлялся в Джедду (Саудовская Аравия). Экипаж: 10 граждан Украины, 8 — Болгарии, 5 — Индии, 2 — Румынии. Освобождено 14 мая 2010 года после уплаты выкупа.

[103]

27 января, 2010

«Layla-S»

 Камбоджа

 

Камбоджийский сухогруз

[104]

3 февраля, 2010

«MV Rim»

 КНДР

 

Владельцем сухогруза является ливийская компания White Sea Shipping.

[105]

5 марта, 2010

«UBT Ocean»

 Норвегия, под флагом Маршалловых островов

24

Захвачен недалеко от острова Мадагаскар, то есть вдали от обычного района действий пиратов, экипаж: 17 индонезийцев, 5 китайцев, 1 нигериец и 1 вьетнамец.

[106]

март, 2010

«Talca»

 Иран

 

Судно шло с грузом апельсинов. Стоимость груза, как сообщается, составляет около четырех миллионов долларов.

[107]

4 апреля, 2010
ноябрь, 2010

«Samho Dream»

 Республика Корея

24

Нефтяной танкер. Экипаж: 19 филиппинцев и 5 граждан Южной Кореи. За выкуп составил девять миллионов долларов США отпущено в ноябре 2010 года.

[108]

5 мая, 2010
6 мая, 2010

Танкер «Московский университет»
(дедвейт: 106,6 тыс. тонн)

 Россия (под флагом Либерии)

23

Следовавший под либерийским флагом танкер «Московский университет», принадлежавший российской компании «Новошип» (Новороссийское морское пароходство) был захвачен в Аденском заливе. На борту судна, которое следовало из Красного моря в Китай, находилось 86 тыс. т нефти.[109]

Уже на следующий день захваченный танкер был освобождён силами команды подоспевшего на помощь российского противолодочного корабля «Маршал Шапошников». Экипаж танкера не пострадал, один пират убит, остальные задержаны.[110] Задержанные впоследствии были отпущены, но, как заявил представитель МО РФ, «пираты не добрались до берега»[111].

11 мая, 2010

«MV Panega»

 Болгария

15

Танкер, перевозивший жидкие химикаты.

[112]

август, 2010

«Сирия Стар»

 Сирия, под флагом Сент-Винсент и Гренадины

24

Сухогруз с сахаром.

[113]

23 октября, 2010

«MV York»

 Греция

17

Танкер для перевозки сжиженного газа . Экипаж: 14 филиппинцев, двое украинцев и гражданин Германии — капитан судна.

[114]

октябрь, 2010

«Beluga Fortune»

 Германия

 

Владельцем грузового судна является компания Beluga Shipping из Бремена.

[114]

2011 год

       

1 января, 2011
3 ноября 2011

«Blida»

 

21

Судно принадлежит алжирской компании International Bulk Carrier, его оператором является греческая компания Secur Holdings. Экипаж: 6 украинцев, 17 алжирцев, 2 гражданина Филиппин, индонезиец и иорданец. Нападение произошло в 280 километрах к юго-востоку от Салалаха (Оман) в Аденском заливе, когда судно шло в Дар эс-Салам (Танзания). 3 ноября 2011 года освобождено из пиратского плена. Сумма выкупа, уплаченного пиратам за освобождение балкера и его команды, не сообщается.

[115]

15 января, 2011
21 января, 2011

«Samho Jewelry»

 Республика Корея, под мальтийским флагом

21

Танкер, принадлежащий южнокорейской судоходной компании Samho Shipping, из ОАЭ в Шри-Ланку. Экипаж: 8 корейцев, 2 индонезийца и 11 мьянманцев. В ходе операции, погибли восемь захватчиков, огнестрельное ранение в область живота получил шкипер танкера, однако его жизни ничего не угрожает. Остальные члены экипажа не пострадали

[116]

8 февраля, 2011

«Savina Caylyn»

 Италия

22

Нефтеналивной танкер. Экипаж: 5 итальянцев и 17 граждан Индии

[117]

28 февраля, 2011

«MV Dover»

 Греция, под панамским флагом

23

В экипаж входят 1 россиянин, 19 филиппинцев и 3 гражданина Румынии. Судно следовало из Пакистана в Йемен.

[118]

28 марта, 2011

«Zirku»

 ОАЭ

29

Нефтеналивной танкер захвачен в Аденском заливе.

[119]

2012 год

       

10 мая, 2012

«Smyrni»

 Греция, под флагом Либерии

 

Компания-оператор судна Dynacom Tankers Management Ltd. Танкер, шёл с грузом 135 тысяч тонн сырой нефти

[119]

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

«Дела давно минувших дней,
 Преданья старины глубокой…»
                                                  А. С. Пушкин, Руслан и Людмила

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Карта атак сомалийских пиратов, 2005-2010.

d6PhBTCiLQk.jpg

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

Куда уплыли сомалийские пираты? 

Примечание редакции. Публикуем статью из журнала BirdInFlight, очень полезную для читателей ПиМ.

Примечание редакции. Публикуем статью из журнала BirdInFlight, очень полезную для читателей ПиМ. Она полезная тем, что, с одной стороны, показывает, какую именно тактику разрешения конфликта в Сирии (согласно нашей статье) выбрали бы Сауды, глядя на успехи шейхов из Абу-Даби. С другой потому что у нас у самих тут под боком такие же Сомали и Пунтленд подрастают. И когда они доедят последние заводы и шахты, копанки приютят не всех...

С 10 мая 2012 года самые знаменитые морские разбойники XXI века не сумели захватить ни единого торгового корабля. Главная заслуга в победе над ними принадлежит одной семье.

В 2008-м они угнали 42 корабля, заработав на выкупах около $80 миллионов. В тот год лондонский акушер Денис Цепов записал в своём ЖЖ: «Сегодня ночью приезжала рожать сомалийская девушка ослепительной красоты, вся в чёрном и в крупных бриллиантах. С нею было человек семь дерзких молодцов в костюмах Comme Des Garçons. Добыв девушке прекрасного мальчика, я набрался смелости и спросил: «А вы чем по жизни занимаетесь, ребя, если не секрет?». Они ответили: «Простые сомалийские моряки, а вы с какой целью интересуетесь?»». Насколько бы неправдоподобна ни была эта история, она точно отражает ранний романтический миф о сомалийских пиратах, потускневший ещё скорее, чем было уничтожено само их ремесло.

Принуждение к пиратству

К 2005 году, когда в Аденском заливе пираты захватили первое крупное судно международной компании, война в Сомали шла уже почти 30 лет. После войны с Эфиопией последовала серия восстаний, которая буквально разорвала страну на лоскуты, контролируемые враждующими полевыми командирами.

Отсутствием пограничной службы воспользовались браконьеры. Траулеры со всего света вычерпывали из вод Сомали тунца, креветку и лобстеров на $300 миллионов в год. Хуже того, связанные с итальянской мафией фирмы начали сброс в местные воды токсичных отходов. Так иссякал единственный источник дохода и без того нищих сомалийских рыбаков. После недолгих попыток брать «пошлину» с иностранных мусорщиков и браконьеров они открыли для себя по-настоящему выгодный бизнес.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Французский тунцеловный сейнер Trevignon. В 2010 году отбил нападение сомалийских пиратов, протаранив и потопив их лодку. Фото: Marcel Mochet / AFP / East News

Тактика нападений

Техническое оснащение — рации, позже появились GPS-навигаторы. Разведка — взятка чиновнику в кенийском порту. Две деревянные лодки с навесными моторами по 60 лошадиных сил разгоняются до 25 узлов (46 км/ч) и догоняют в международных водах сухогруз или танкер.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Лодки сомалийских пиратов у борта захваченного украинского сухогруза «Фаина», 25 сентября 2008 года. Фото: dapd / US NAVY / AP Photo / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

Пираты держат на прицеле экипаж китайского рыболовного судна «Тянь Ю», 17 ноября 2008 года. Фото: Mass Communication Specialist 2nd Class Jason R. Zalasky / US NAVY / AFP / East News

Чтобы заставить капитана сбросить ход, пираты открывают предупредительный огонь из ржавых «Калашниковых» в направлении рубки и демонстрируют готовность выстрелить из гранатомёта. Ищут борт пониже, чтобы закинуть лестницу и подняться на палубу. Захватывают капитанский мостик и под угрозой оружия уводят судно в свою гавань. Корабль, чей борт поднимается над водой хотя бы на 8 метров, или способный развить скорость выше 18 узлов (33 км/ч), остаётся неприступным.

От угроз к насилию сомалийцы переходили нечасто. С 2008 по 2012 год, когда они захватили 170 судов с 3 400 членами экипажа, были убиты 25 моряков. Ещё 37 умерли от голода или покончили с собой в плену.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Греческий сухогруз MV Irene освобождён пиратами 14 сентября 2009 года после получения выкупа в $2 миллиона. Фото: Robin Utrecht / AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

Места нападений сомалийских пиратов в 2005–2010 годах. Карта: Planemad по данным NGA — Maritime Safety Information

Бизнес-модель

В лучшем для этого бизнеса 2010 году сумма выкупов за 47 угнанных судов составила ориентировочно $238 миллионов. Большую часть прибыли получили инвесторы экспедиций: местные лидеры кланов и владельцы катеров. Из среднего выкупа в $2,7 миллиона обычный моряк рассчитывал только на $30 000 — 75 000.

Переговоры с судовладельцами шли несколько месяцев. В это время пиратский экипаж жил на трофее, а инвестор вычитал из его доли стоимость еды, проституток, связи и местного наркотика «кат». Мало кто из рядовых сходил на берег с суммой большей, чем $10 000—20 000, но и это огромные деньги для страны, где средний годовой доход не превышает $300. The Washington Post в 2009 году процитировала ответ сомалийца на вопрос, чем пираты отличаются от боевиков из внутренних районов страны: «Они не тощие, у них светящиеся лица, и они всегда счастливы».

Куда уплыли сомалийские пираты?

Лодки, обычно используемые для пиратских нападений. Хобьо, северо-восточное побережье Сомали, 4 января 2010 года. Фото: Mohamed Dahir / AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

На горизонте — захваченный пиратами греческий грузовой корабль MV Filitsa. Хобьо, северо-восточное побережье Сомали, 7 января 2010 года. Фото: Mohamed Dahir / AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

Пират смотрит на греческое грузовое судно MV Filitsa, захваченное и поставленное на якорь неподалеку от порта Хобьо на северо-восточном побережье Сомали, 7 января 2010 года. Фото: Mohamed Dahir / AFP / East News

Убытки для судоходства

2008 — 42 захвата, 2009 — 46, 2010 — 47, 2011 — 28, и каждый громко прозвучал в новостях, создавая видимость значительной угрозы мировому судоходству. Однако мимо Сомали из нефтяных государств Персидского залива в Европу и обратно ежегодно проходит не менее 21 000 торговых судов. Даже в самые тучные для себя годы сомалийцы угрожали десятым долям процента из них, а главный урон судовладельцам наносил страх.

По данным 2011 года, удорожание страховки стоило морской отрасли $635 миллионов, прокладка удалённых от берега маршрутов и дополнительные траты на топливо — $580 миллионов, траты на топливо для ускорения до безопасных 18 узлов — $2,7 миллиарда, установка защитного оборудования и наём вооруженной охраны — свыше $1 миллиарда.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Члены экипажа и владелец «Фаины» Вадим Альперин (третий справа) во время швартовки в кенийском порту Момбаса, куда корабль прибыл после освобождения. 12 февраля 2009 года. Фото: Sayyid Azim / AP Photo / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

По требованию американских военных, желающих проверить состояние украинского экипажа, пираты выстроили его у борта захваченного судна «Фаина». 9 ноября 2008 года. Фото: AFP / East News

Самые громкие захваты

25 сентября 2008 года — сухогруз «Фаина» с украинским экипажем вёз в Кению четыре десятка танков Т-72, гранатомёты и зенитные установки. Выкуп составил $3,2 миллиона.

8 апреля 2009 года — контейнеровоз Maersk Alabama под флагом США. Экипаж заперся в машинном отделении, заблокировал управление, а позже захватил одного из сомалийцев. Трое других отплыли прочь на спасательном катере, удерживая в заложниках капитана Филлипса. На следующий день их всех застрелили снайперы американских «Морских котиков», капитан не пострадал. В снятом по этому сюжету фильме его роль исполнил Том Хэнкс. Участвовавшая в спасении Филлипса команда спецназовцев через два года убьёт Усаму бен Ладена.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Числа представляют объём поиска по отношению к самой высокой точке на диаграмме — это эпопея капитана сухогруза Maersk Alabama Ричарда Филлипса.

15 ноября 2008 года — 330-метровый супертанкер Sirius Star, перевозивший 2,2 миллиона баррелей нефти стоимостью около $100 миллионов. За крупнейшую в истории добычу сомалийцев заплачен выкуп $3 миллиона.

5 мая 2010 года — нефтеналивное судно «Московский университет»; российский экипаж забаррикадировался в трюме и вызвал на помощь военный корабль «Маршал Шапошников». Морские пехотинцы взяли корабль штурмом. По официальной версии, пиратов высадили в надувную лодку с небольшим запасом продовольствия и воды, но без средств навигации, и они не смогли достичь берега. По неофициальной, они были расстреляны.

10 мая 2012 года — угнан греческий супертанкер Smyrni с 1 миллионом баррелей нефти. По заявлению лидера пиратов, они получили рекордные $9,5 миллионов.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Французский вертолёт, базирующийся на фрегате Nivose, завис над лодкой с подозреваемыми в пиратстве. Апрель 2009. Фото: Pierre Verdy / AFP / East News

Военная операция

Сомалийское пиратство стало хорошей причиной наладить международное сотрудничество для защиты торговли и одновременно поводом обеспечить военное присутствие на важнейшем маршруте доставки нефти: за бандитами на лодках с навесными моторами теперь охотятся боевые корабли 21 страны. Это самая большая в истории коалиция флотов разных стран и первый в истории случай, когда все постоянные члены Совета безопасности ООН — США, Россия, Великобритания, Франция, Китай — выступают против общего противника.

Сложно сказать, достигают ли участники операции своих негласных целей, но для борьбы с прибрежным пиратством боевые корабли приспособлены мало. За год с начала их патрулирования в 2008-м количество атак на торговые суда выросло вдвое. Переломить ситуацию позже удалось только при помощи наблюдения за морем с беспилотников. При этом каждый успех патруля документировался, подчёркивая впечатляющую несоразмерность противников.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Группа захвата настигла одну из двух подозрительных лодок, замеченных с испанского десантного корабля Galicia. Фото: AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

 Группа захвата с ракетного эсминца USS Winston S. Churchill’s преследует пиратскую лодку в 54 морских милях от побережья Сомали. Фото: AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

Испанский военный танкер Marques de la Ensenada спасает сомалийских пиратов, чья лодка перевернулась во время неудачной атаки на контейнеровоз Nepheli. Фото: Ministry of Defense / AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

Французский морской пехотинец высаживает в порту одного из одиннадцати сомалийских пиратов, взятых накануне в плен командой фрегата Nivose. Фото: AFP / East News

Куда уплыли сомалийские пираты?

 Испанский фрегат Mendez Nunez сопровождает рыболовецкое судно Playa de Bakio, освобождённое после выплаты пиратам $1,2 миллиона. Фото: J. Carlos Ferrera Martinez / Spanish Defense Ministry / AFP / East News

Победа на берегу

Удачной альтернативой дорогим и неэффективным усилиям государственных машин стала частная инициатива. В 2012 году 80% торговых судов проходили мимо Сомали с вооружёнными охранниками на палубе. Вход в порты с оружием юридически невозможен, поэтому частные военные компании содержат в регионе плавучие базы, где корабли принимают бойцов на борт и прощаются с ними, миновав опасный район. Стоимость услуг команды из 3–4 охранников колеблется от $28 000 до $38 000, что на порядок меньше минимального выкупа. Пиратам ни разу не удалось захватить охраняемое судно.

Но главная победа достигнута на берегу, и она оплачена одной семьёй — Аль Нахайян, правящей династией эмирата Абу-Даби. Серьёзно восприняв угрозу танкерному флоту, нефтяные шейхи взяли под крыло сомалийскую провинцию Пунтленд с 1,5-миллионным населением, сейчас живущую как независимое государство. В своё время на её берегах располагалось большинство пиратских баз.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Политическая ситуация в Сомали на 2013 год. Карта: James Dahl

Имея неудачный опыт создания собственной армии — «мусульмане не хотят убивать других мусульман» — Аль Нахайяны наняли в советники Эрика Принса, бывшего агента ЦРУ и создателя ведущей частной военной компании мира Blackwater / Xe Services / Academi. Он строит вооружённые силы ОАЭ из колумбийских контрактников, а с 2010 года на выделенные шейхами $50 миллионов сформировал в Пунтленде спецотряд Puntland Maritime Police Force. Инструкторами и командирами в нём стали южно-африканские наёмники, специалисты по борьбе с партизанами, известные жесточайшими методами тренировок и поддержания дисциплины — инспекторы ООН зафиксировали случаи избиения и убийства курсантов.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Куда уплыли сомалийские пираты?

Куда уплыли сомалийские пираты?

Полиция патрулирует путлендский порт Босасо. После победы над пиратами он стал крупнейшим экспортным хабом Сомали, ноябрь 2013. Фото: Mohamed Abdiwahab / AFP / East News

Результатом их работы стало создание лучшего боевого подразделения в этой части Африки. Отряд из 1 000 солдат, имеющий на вооружении катера, лёгкие самолёты и вертолёты, за два года сумел уничтожить наземные базы сомалийских пиратов и весь их промысел. С 10 мая 2012 года те захватили лишь один корабль — иранского браконьера, которого никто не хотел защищать.

«Этот проект был задуман и исполнен людьми, которых мы можем назвать париями, не являющимися частью цивилизованного общества. Но он стал одним из самых эффективных и результативных решений проблемы пиратства», — Foreign Policy цитирует Роберта Янга Пелтона, автора книги «Лицензия на убийство: наёмники на войне с террором».

В 2010 году на средства ООН в столице Пунтленда, Гарове, открылась крупнейшая в мире тюрьма для пиратов на 500 мест, и свободных там нет. Сегодня самыми опасными для судоходства районами у берегов Африки считаются воды Нигерии и Гвинеи.

Куда уплыли сомалийские пираты?

Подозреваемые в пиратстве, задержанные французскими морскими пехотинцами в Аденском заливе, после выдачи их властям Пунтленда, январь 2009 года. Фото: AP Photo / East News

Автор: Иван Сияк

Источник: BirdInFlight

 

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

опять активизировались, но уже "за районом" ответственности т.н. полиции Сомали, на "мелочь", без охраны.

Сомалийские пираты захватили судно из Индии с 11 членами экипажа
09:54 03.04.2017
НЬЮ-ДЕЛИ, 3 апр — РИА Новости. Сомалийские пираты захватили индийское торговое судно, на борту которого находятся 11 человек, передает телеканал India Today.
Корабль приписан к порту Мандави в индийском Гуджарате. Все члены экипажа также являются выходцами из этого прибрежного города.
Отмечается, что капитан уведомил о произошедшем власти ОАЭ и владельца судна. По его словам, пираты приблизились к судну на небольшой лодке, прося питьевой воды.
МИД Индии уведомлен о произошедшем.

т.н. полиция Сомали,

В Сомали военных направили для освобождения захваченного пиратами судна
01:40 15.03.2017

МОСКВА, 15 мар — РИА Новости. Власти Сомали направили военных для освобождения захваченного пиратами грузового судна, передает агентство Рейтер со ссылкой на представителей полиции.
Ранее сообщалось, что пираты захватили грузовое судно у восточного побережья континента в регионе Африканского рога. Представитель автономного района Пунтленд сообщил, что захват судна пиратами произошел в понедельник. По его словам, на борту находились более 20 человек. Как сообщил другой представитель властей Пунтленда, это было грузовое судно с топливом под флагом Шри-Ланки, которое шло к побережью.
"Мы полны решимости спасти корабль и экипаж. Наши силы отправились в Алулу. Это наш долг — спасать корабли, захваченные пиратами, и мы спасем его", — заявил агентству глава морской полиции Абдирахман Мохамуд Хассан
Вспышка морского бандитизма у берегов Сомали в конце прошлого десятилетия стоила индустрии судовых перевозок миллиарды долларов. С разгулом пиратства удалось справиться лишь объединенными усилиями международного сообщества, организовавшего военное патрулирование региона.

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

Это же с камеры второго номера. выше было

 

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

2000 год. Йемен, Аден. Впервые террористы использовали катер-бомбу. Катер, нагруженный взрывчаткой и управляемый смертником из "Аль Каеды", взорвался вблизи американского эсминца Cole. Погибло 17 моряков, 37 получили ранения. В 2000 году провалилась аналогичная атака против американского военного корабля Sullivan.

2000-_-yemen-_2_.jpg.49740d220ba49b4cf20fb26b6f88645f.jpg

high.jpg

cd5291e161c44b9df54b1a4d450d0df6.jpg

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

(отредактировано) · Пожаловаться

Навеяно беседой в соседней ветке

1377968096_1.jpg.9eb4129dddd3c53b0ebecee0727e4de8.jpg

«Завтра утром на рассвете я стану просто вспышкой света» - напевал 20-летний Абдулла, направляя свой хрупкий челн в сторону «цитадели крестоносцев и мирового сионизма».
Серая громадина под звездно-полосатым флагом безмятежно дремала в Аденском порту, не подозревая, что адский катер, начиненный 300 кг взрывчатки, уже ложится на «боевой курс» – двое одержимых арабских юношей приготовились отдать свои жизни в священной войне с неверными. Иншалла!
12 октября 2000 года, в 11:18 по местному времени, у левого борта USS Cole (DDG-67) грянул чудовищной силы взрыв, проделавший в обшивке пробоину размерами 9 на 12 метров. Разорвав «жестяной» борт эсминца, ударная волна и раскаленные продукты взрыва распространились по внутренним отсекам корабля, круша все на своем пути. Изувечив машинное отделение, взрывная волна достигла верхней палубы и ворвалась в помещение корабельной столовой. Янки не повезло – в тот момент здесь находилось большое количество матросов и старшин, собравшихся на ланч; данное обстоятельство значительно увеличило число жертв среди личного состава эсминца.
Всего в результате нападения на американский корабль погибло 17 моряков, еще 39 человек команды получили ранения той или иной степени тяжести и были срочно эвакуированы спецрейсом в Ландштуль (крупнейший американский военный госпиталь в Старом Свете, расположен вблизи авиабазы Рамштайн, Германия).

cd5291e161c44b9df54b1a4d450d0df6.thumb.jpg.a9b01c7cc648b0e6aa09ccf2c8e29273.jpg

В течение следующих нескольких дней в Аден прибыли фрегаты и эсминцы ВМС США и стран НАТО, к операции по спасению «Коула» были подключены десантные корабли «Анкоридж», «Дулут» и «Тарава», транспорты и буксиры Командования морских перевозок, транспортным самолетом с базы в Бахрейне был срочно доставлен отряд морских пехотинцев.
Взрыв вызвал катастрофические изменения в конструкции эсминца: «Коул» немедленно лишился хода и электроэнергии; были затоплены машинные отделения и смежные помещения корабля, вышли из строя газовые турбины и гребной вал, получила повреждение РЛС AN/SPY-1. Возник пожар и крен 4° на левый борт. Грозный эсминец начисто утратил боеспособность и превратился в побитую груду металла с отрицательной плавучестью – только колоссальные усилия экипажа, направленные на борьбу за живучесть своего корабля, а также активная помощь со стороны подоспевших кораблей НАТО позволили сохранить эсминец и эвакуировать его в США.
Немалую роль сыграла мирная обстановка и отсутствие повторения атак противника - случись такое в ходе настоящих боевых действий – экипаж был бы снят, а смертельно раненый эсминец немедленно добит огнем своих коллег.

Подрыв эсминца "Коул": мощь и уязвимость ВМС США

3 ноября 2000 года «Коул» был погружен на специально нанятое для этого случая норвежское судно-транспорт MV Blue Marlin и 24 ноября того же года прибыл на верфь Ingalls Shipbuilding в Паскагулe (шт. Миссисипи).
Осмотр «Коула» специалистами верфи показал, что взрыв не задел киль – корабль подлежит восстановлению. Модульная конструкция эсминца позволила целиком заменять поврежденное оборудование крупными блоками массой до 550 тонн – ремонтно-восстановительные работы продолжались 16 месяцев и, по официальным данным, обошлись Пентагону в 243 млн. долларов.
19 апреля 2002 году «Коул» вернулся в состав ВМС США.
«Верещагин, уходи с баркаса!» или некоторые дополнения к истории с USS Cole
Уничтожить боевой корабль, подобный USS Cole, в открытом морском бою – вопрос на миллиард. Потребуются не менее мощные корабли и атомные подлодки, нужны залпы крылатых ракет, хирургически точный артиллерийский огонь или убойное торпедное оружие.
Не менее сложна атака корабля, стоящего в гавани подготовленной военно-морской базы. Примеры из истории итальянских подводных диверсантов (Александрия, Гибралтар, возможное участие в гибели ЛК «Новороссийск») свидетельствуют, что для прорыва противодиверсионной защиты крупной морской базы (сети, боновые заграждения, патрули на моторных лодках) требуется наличие уникального водолазного оборудования и знания специальных приемов - мини-субмарины и человеко-торпеды, особые навыки маскировки и дыхания, магнитные мины. Такое было по силам лишь специалистам экстра-класса.
Необходимо заметить, что для успеха диверсионных вылазок против высокозащищенных надводных кораблей (ТКР и ЛК), было необходимо наносить удар в подводной, наиболее уязвимой части корабля, за пределами бронепояса – в противном случае, заряд мины не вызвал бы критических повреждений.
В данном случае весьма показательна спецоперация итальянских диверсантов против британского крейсера «Йорк» с использованием взрывающихся катеров (1941 год). Несмотря на кажущееся сходство с арабскими террористами, итальянцы использовали специальную технику: при столкновении с целью катер разламывался и погружался в воду – мина приводилась в действие только на определенной глубине. Очевидно, что легкое бронирование крейсера сыграло определенную роль, как в усложнении схемы атаки, так и в минимизации повреждений – два мощных взрыва (2 х 300 кг ВВ) изувечили корпус «Йорка», но экипаж потерял всего лишь… 2 человека!
Согласитесь, мало похожего на инцидент с «Коулом».
Случай с подрывом «Коула» - уникальное в своем роде происшествие, в котором корабль стоимостью более 1 млрд. долларов был полностью выведен из строя с помощью 300-долларовой лодки с мешками самодельной взрывчатки. Что касается тушек двух смертников – их жизнь для арабских террористических организаций не стоила ничего.
Никаких хитростей с погружением мины в воду – взрыв прогремел на поверхности, рядом с бортом корабля. Ущерб от взрыва превысил 200 млн. долл., при этом погибло 17 человек из экипажа эсминца.
Как же такое стало возможным?

1377968020_cole_poster.thumb.jpg.669e0264293ef48797e9fdc9308d8938.jpg

USS Cole - 17-й по счету Иджис-эсминец типа «Орли Берк», относится к 1-ой (устаревшей) подсерии «Берков». Основное вооружение – 90 УВП системы Mk.41: «Томагавки», противолодочные ракетоторпеды, ЗУР большой дальности семейства «Стэндерд».
Эсминец назван в честь героя Второй мировой войны, сержанта морской пехоты, пулеметчика Дэррела С. Коула.
Закладка – февраль 1994 г., спуск на воду – февраль 1995 г., принят в состав флота в июне 1996 года.

Исследования многочисленных экспертных комиссий Военно-морских сил, Конгресса и внешней разведки США показали, что случившийся теракт – результат стечения многих обстоятельств. Разгорающаяся война на мусульманском Востоке, в которой США воюют с невидимым и вездесущим противником, отсутствие четкой линии фронта, способность фанатиков с легкостью жертвовать своими жизнями, недостаточные меры предосторожности, а также проявленная халатность со стороны внешней разведки – все это привело к крупнейшей трагедии в современной истории американского флота.
В процессе расследования были найдены документы и сообщения информаторов ЦРУ на Ближнем Востоке, из которых ясно свидетельствовало, что еще за девять месяцев до подрыва «Коула», смертники готовились провести аналогичный теракт против эсминца USS The Sullivans (DDG-68) во время его захода в Аден 3 января 2000 года. Когда катер со смертником уже вышел на исходную позицию, он неожиданно накренился и перевернулся, унеся на дно незадачливого диверсанта – видимо, ослепленные собственной яростью, террористы перегрузили взрывчаткой утлое плавсредство (а может быть, просто купили слишком дырявую лодку).
Нашлись свидетельства того, что другая террористическая группа готовила похожее нападение на корабли ВМС США в порту Куала-Лумпура (Индонезия) – Аль-Каида планировала с размахом отметить наступление «нового тысячелетия».
В отчете Конгресса выражена уверенность, что попади все эти сообщения по назначению – и истории с «Коулом» могло не случиться: при наличии четкой ориентировки на террористов, командование ВМС имело возможность предотвратить теракт.
Вместе с тем, в отчете отмечается чрезвычайная сложность предотвращения подобных эпизодов – в случае с «Коулом», моторный катер террористов до последнего момента скрывался от глаз вахтенных моряков за бортом баржи-мусоросборщика.
Примечательно, что экипаж «Коула» к ответственности привлечен не был - наоборот, моряков признали героями. Специалисты и следователи были поражены грамотными действиями личного состава по локализации затопления, пожаров, организации медицинской помощи пострадавшим и принятию других мер в борьбе за живучесть. Это притом, что средний возраст среди матросов и старшин составлял всего 22-24 года, а многим едва ли исполнилось 19.
Когда у выживших моряков спросили, каким образом им удалось не растеряться и предпринять грамотные действия по спасению корабля, все как один ответили: мы проходили это в «учебке». Ответ весьма логичен – на американском флоте всегда уделялось повышенное внимание борьбе за живучесть. Как гласит шутка, вторая специальность американского моряка – пожарный.
С целью предотвращения подобных нападений и минимизации причиненного ущерба, командование ВМС США выработало два основных направления работы:
Для отражения возможных атак террористов, на борту кораблей был установлен целых комплекс огневых средств ближнего боя: в дополнение к стандартным «Браунингам» 50-го калибра, на каждом эсминце появилось еще более грозное и разрушительное оружие - автоматические пушки «Бушмастер» калибра 25 или 30 мм – одного попадания такого боеприпаса достаточно, чтобы разнести в клочья стеклопластиковый катер или моторную лодку. Разрабатываются перспективные системы самообороны на основе мощных лазеров, а также нелетальное инфразвуковое и акустическое оружие для предотвращения провокаций.Browning M2, пуля калибра 12,7 мм пробивает бетонные стены как картон

Browning M2, пуля калибра 12,7 мм пробивает бетонные стены как картон

Mk.38 Bushmaster 25 mm mount

Mk.38 Bushmaster 25 mm mount

Но, главное – общий настрой среди экипажей: с недавних пор американские корабли стали без лишних раздумий стрелять по любым подозрительным объектам, - похоже, моряки получили новые указания относительно правил открытия огня, с них снята всякая ответственность за предпринятые ими действия по отношению к иностранным катерам и яхтам, рискнувшим приблизиться к американским военным кораблям.

Военный корабль «Global Patriot», следовавший из района Персидского залива в Европу, ждал разрешения на отправку из порта Суэц в сторону Средиземного моря. В это время в его направлении начали движение небольшие лодки с египтянами, намеревавшимися продать свои товары.

Проигнорировав предупреждения с борта корабля с требованием остановиться, лодки продолжили движение, после чего американские военные моряки открыли огонь. Сразу после инцидента в порту Суэца собралась толпа разъяренных местных жителей, требовавших наказать виновных. В настоящее время «Global Patriot» уже покинул Красное море и выдвинулся через Суэцкий канал в Средиземноморье.
- новость от 25 марта 2008 года
Ассошейтед-пресс - Представитель американского консульства в Дубае подтвердил сообщение о гибели одного человека в результате обстрела моторной рыбацкой лодки американским военным кораблем.
Группа обеспечения безопасности на борту корабля "Раппаханнок" открыла огонь по моторной лодке после того, как это судно проигнорировало все предупреждения и начало быстро приближаться к борту корабля. Инцидент произошел недалеко от портового города Джебел-Али, в 35 километрах к юго-западу от города Дубай.
- новость от 17 июля 2012 года

Так что граждане, отдыхающие на морях, Будьте бдительны!
Кроме правила «стрелять во все, что движется» командование ВМС США озаботилось проблемой локализации причиненного ущерба – если все же арабскому «камикадзе» удастся подобраться к борту корабля ВМС США и нанести удар мощностью в пару сотен килограмм тротила.
Для качественной отработки действий, направленных на борьбу за живучесть корабля, на военно-морской базе Грейт Лейкс (шт. Иллинойс) был построен макет-симулятор эсминца «Орли Берк» в натуральную величину! "Многозальный 5D-кинотеатр" стоимостью 80 миллионов долларов!

Подрыв эсминца "Коул": мощь и уязвимость ВМС США

Перед Вами самый героический в мире корабль - USS Trayer (BST-21). Он ежедневно «попадает» под шквальный огонь противника, получает попадания ПКР и торпед – после чего этого, его не менее героический «экипаж» бросается к помпам и брандспойтам, и приступает к локализации повреждений.

80 миллионов долларов были потрачены не напрасно – установленный под палубой сабвуферы транслируют грохот и стоны раненых, из установленных повсюду газовых форсунок бьют языки пламени, мечутся стробоскопы, из стен хлещет вода, с потолка летят искры, чувствуется удушающий запах горящего масла… Пробираясь с огнетушителем и носилками сквозь задымленные проходы и развороченные помещения корабля, рекруты неожиданно натыкаются на… Ё-МоЁ!!!

Чего вы орете, бестолочи, это всего лишь труп!

С потолка в обрывках кабелей свисает изуродованное человеческое «тело» – все должно быть как в реальности.
За действиями рекрутов строго следят глаза видеокамер – инструкторы из Центра управления дают оценку действиям группы новобранцев и запускают новый сюжет… Попадание торпеды в правый борт, затопление машинного отделения!
Радикальное решение?
Чтож, усилия американского командования, направленные на подготовку личного состава флота, вызывают уважение. Однако, по мнению многих людей, имеющих отношение флоту, данная проблема – следствия низкой защищенности всех без исключения современных боевых кораблей.
В самом начале программы строительства эсминцев «Орли Берк», янки гордились, что в конструкции «Берков» реализованы максимальные меры по повышению живучести и учтен опыт современных локальных войн – грамотная внутренняя компоновка, рассредоточение и дублирование важных механизмов, а также 130 тонн кевларовой брони создавали потрясающую иллюзию высокой защищенности эсминца. Увы, как показал инцидент с «Коулом», подрыв (по разным оценкам) 200-300 кг взрывчатки у борта «Орли Берка» вызывает катастрофическое повреждение конструкции и приводит к тяжелым потерям среди экипажа корабля. В результате возникает ситуация, когда смертник на обычной лодке способен вывести из строя гигантский корабль.

Решением может стать только радикальное повышение защищенности корабля с введением тяжелого бронирования.

"Самый героический корабль" USS Trayer (BST-21)
"Самый героический корабль" USS Trayer (BST-21)
Среди декораций "развороченного кубрика" заметен "окровавленный" мнекен
Среди декораций "развороченного кубрика" заметен "окровавленный" мнекен
Подрыв эсминца "Коул": мощь и уязвимость ВМС США
 
Поврежденная взрывной волной ФАР радиолокатора (эсминец "Коул")
Поврежденная взрывной волной ФАР радиолокатора (эсминец "Коул")
"Жестяной" борт эсминца USS Porter (DDG-78) после столкновения с японским нефтяным танкером, Ормузский пролив, 2012 год
"Жестяной" борт эсминца USS Porter (DDG-78) после столкновения с японским нефтяным танкером, Ормузский пролив, 2012 год

Автор: Олег Капцов

исправлено: OldMaster

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Эпизод войны южноафриканских диверсантов у берегов Анголы против иностранных судов.

История спасения «Arendsee».
420925d16dd7da87e745b6f0d2703241.jpg


ПРОГРЕМЕВШИЙ в советское время на экранах фильм «Пираты ХХ века» многие тогда посчитали чистой выдумкой его авторов. Ну, как, скажите, современное морское судно, оснащенное мощными двигателями и космической связью и, главное, экипированное сплоченным, «преданным идеям партии и правительства» бойким экипажем, может стать добычей морских разбойников на утлых лодчонках?
Между тем воды Индийского океана в районе Явы и Суматры многие капитаны уже давно предпочитали обходить стороной. Вооруженные автоматическим скорострельным оружием на быстроходных катерах индонезийские морские бандиты стали здесь серьезной угрозой судоходству. А район «Африканского рога» и прибрежные воды Сомали несколько последних лет превратились в самую настоящую флибустьерскую зону, где были подорваны или задержаны с целью получения выкупа несколько десятков океанских сухогрузов. Масштабы пиратства достигли такого размаха, что меры борьбы с ним обсуждаются в ООН, а Россия и США отправляют в этот район свои боевые корабли.
А между тем воды Атлантики и Индийского океана, омывающие Африку, во все времена представляли опасность для мореплавателей. Там «баловались» не только пираты, но и профессиональные диверсанты: так, в 80-х годах ХХ века только у берегов Анголы было подорвано более 15 гражданских судов, принадлежащих различным странам и компаниям. Случались и попытки захвата и грабежа наших рыболовных судов, ведших промысел у берегов Африки.
 

Под защитой советского ВМФ
ОДНАКО в те времена у экипажей судов, плавающих под флагом СССР, да и у команд кораблей дружественных нам стран, в Атлантике и Индийском океанах существовало надежное прикрытие в лице славного советского Военно-морского флота. И это не фраза. Так, например, районы центральной и южной Атлантики в 70-х и 80-х годах ХХ века патрулировались 30-й оперативной бригадой – крупным элитным соединением советского ВМФ, в составе которого находилось до 30 крупных боевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов Северного, Балтийского и Черноморского флотов. В разное время в этом регионе несли службу тяжелый авианосный крейсер «Минск», противолодочный крейсер «Москва», большие противолодочные корабли «Образцовый», «Жгучий», «Гремящий», большие десантные корабли «Красная Пресня», «Петр Ильичев», «Огневой» и другие.

d481cba9a94d4d029a3391436c7f9d4c.jpg
(Советские моряки в Анголе, 1982 )
Капитан 2 ранга Александр Кибкало после окончания военно-морской академии в 1983 году был назначен на должность начальника штаба 30-й оперативной бригады. «Нашей зоной ответственности, — рассказывает Александр Александрович, — были центральная и южная Атлантика. Там располагались основные маршруты океанских перевозок из стран Индийского океана, африканских стран в Европу, Северную и Южную Америку. Здесь же находились и богатейшие районы рыболовства. Советский рыболовный флот ежегодно вылавливал у берегов Анголы сотни тысяч тонн рыбы, часть из которой предназначалась ангольцам в уплату за возможность промысла у ее берегов.
Для кратковременного отдыха, пополнения запасов и проведения ремонтных работ корабли нашего соединения заходили в порт Луанды. Швартовались у стенки военно-морской базы. На причалах располагались склады с продовольствием и другими запасами. Обычно у пирса в Луанде стояли один-два БДК, БПК, плавмастерская (пээмка), танкер, вспомогательные суда. Остальные в это время выполняли свои задачи в океане либо находились на другой «опорной базе» бригады — в порту гвинейского Конакри. За 15 лет советско-ангольского военного сотрудничества в Луанде побывало несколько десятков боевых кораблей Северного, Балтийского и Черноморского флотов
».
Корабли советского ВМФ охраняли не только рыболовный флот, но и сопровождали крупнотоннажные транспорты с оружием и боеприпасами, направлявшимися из СССР и Кубы в Анголу, Мозамбик, Гвинею-Бисау и другие страны.
С этими государствами у СССР имелись соответствующие соглашения на оказание военной помощи: молодые африканские государства, провозгласившие независимый путь развития, нередко сталкивались с активизацией вооруженной оппозиции и неприкрытым вооруженным давлением со стороны других государств. Наша и кубинская помощь позволила многим из них выжить и сохранить свою независимость и территориальную целостность.

Мощный сдерживающий фактор
НАДО СКАЗАТЬ, что местное военное командование успешно пользовалось присутствием советских боевых кораблей в территориальных водах своих стран. Например, когда обострялась обстановка на границе Анголы с оккупированной ЮАР Намибией, тут же следовала просьба министра обороны, а то и президента страны о перебазировании советских боевых кораблей в ближайшие к границе порты – Намиб (Мосамедиш) и Порту-Алешандре. Присутствие наших боевых кораблей там являлось мощным сдерживающим фактором для режима ЮАР, проводившего агрессивную политику по отношению к Анголе.

Конечно, главная задача у советских экипажей была скорее психологической, но артиллерийские, ракетные и бомбометные установки были готовы в любой момент открыть огонь, а бортовые РЛС работали в боевом режиме. В присутствии наших кораблей авиация ЮАР, свободно проникающая на сотни километров в глубь территории Анголы, старательно избегала даже приближаться к побережью.
Одновременно экипажи осуществляли «противодиверсионные мероприятия», направленные против боевых пловцов. Эта опасность была реальной.
812756c75ec3c08566e7cfc9db55ab25.jpg
(Подорванное судно «Гавана» в Намибе)
Разведывательно-диверсионные группы южноафриканской армии и оппозиционного ангольского движения УНИТА не раз совершали попытки пустить на дно корабли, стоящие на рейде ангольских портов.
Так, в ночь с 5 на 6 июня 1986 года боевые пловцы ЮАР заминировали и взорвали в порту Намиб советские сухогрузы «Капитан Чирков» (16000 т водоизмещения), «Капитан Вислобоков» (12000 т), доставившие около 20 тысяч тонн оружия, боеприпасов для ангольской армии, партизан СВАПО и АНК, а также кубинский пароход «Habana» (6000 т) с грузом продовольствия. Эту операцию удалось беспрепятственно осуществить только потому, что в Намибе в тот момент не оказалось ни одного советского боевого корабля…
048235613e4fc5c2c6e2d810441ea22e.jpg
(Подорванный транспорт «Капитан Вислобоков»)

«Профилактическое» гранатометание
КРОМЕ того, в противодиверсионных целях акваторию порта патрулировали катера и резиновые надувные лодки с мощными моторами. А находившиеся в них наши военнослужащие производили «профилактическое гранатометание», т.е. во время движения в воду с интервалом в 1–2 минуты сбрасывались гранаты-лимонки.
d01407a731fdcbd8a853c8148aa91e11.jpg
Если подводный диверсант находился в это время в воде, то он получал во время взрыва сильнейший динамический удар, терял сознание и всплывал, как глушеная рыба. В интервалах между патрулированием эти зоны обстреливались из корабельных реактивных гранатометов.

А. Кибкало вспоминает: «На верхней палубе каждого корабля нашей бригады круглосуточно неслась вахта противодействия ПДСС (подводным диверсантам их силам и средствам). Что это значило? По периметру корабля круглосуточно, с интервалом в 10–15 метров стояли вооруженные вахтенные наблюдающие за поверхностью воды в ближней зоне. Ночью мощные прожектора, установленные по бортам, освещали поверхность воды. Вахтенные на верхней палубе были вооружены еще и гранатами. Помимо профилактического гранатометания с интервалом от 10 до 20 минут, которое каждый из них проводил по расписанию, они немедленно, без предупреждения забрасывали гранатами и открывали огонь из автоматов по воздушным пузырям или любому предмету, обнаруженному вблизи корабля. Однако часто под обстрел попадали крупные обитатели морских глубин, в основном акулы или черепахи, а то и просто мусор-плавняк: все это легко можно было принять за боевых пловцов. Но за это никого не наказывали. В сутки мы выбрасывали в залив более пятисот гранат. Понимали, что в этом залог нашей безопасности».
Однако этими мерами охватить все приходящие в порт корабли было невозможно. Приоритетом пользовались советские суда, прибывающие с важными и опасными грузами: оружием, боевой техникой, боеприпасами, взрывчаткой. Поэтому диверсии все же случались.
Так, 30 июля 1984 г. на внутреннем рейде порта Луанды были подорваны два судна. Первое, «Arendsee», принадлежало ГДР, второе, «Luandge», — Анголе (по другим сведениям, ангольское судно называлось «Lundoge»). У борта каждого сработали по две диверсионные мины. На обоих судах находился груз для министерства обороны Анголы.
В штаб советской военной миссии и посольство СССР в Луанде поступили сведения, что на борту «немца» может находиться крупный груз боеприпасов…

Диверсанты рассчитал точно, но…
ПОДРЫВ ангольского и немецкого судов произошел в ночь с пятницы на субботу, когда вся Луанда готовилась не только к уикенду, но и к предстоящему празднику. В субботу 1 августа город собирался торжественно отметить очередную годовщину создания ангольской армии — ФАПЛА. Эти события хорошо помнит Александр Кибкало: «На носу были выходные, мы как обычно, отправили шифровки с «недельными» докладами в Москву и на флот своему командованию. Наша страна в субботу и воскресенье отдыхала. Мы тоже надеялись на отдых».

Однако отдыхать не пришлось. 30 июля в 19 часов 12 минут оперативный дежурный по бригаде сообщил: «С внешнего на внутренний рейд бухты входит грузовой транспорт Германской Демократической Республики «Arendsee», порт приписки Росток». А в 21 час 40 минут неожиданно последовало сообщение от сигнальщика флагманского БПК «Образцовый»: «Вижу два взрыва в районе ватерлинии правого борта на транспорте «Arendsee». На кораблях бригады немедленно объявили боевую тревогу. Командир бригады капитан 2 ранга Василий Бабин приказал готовить корабли к выходу в море.
b029f0c5c996ac5e5c9dc34681d60b7a.jpg
(Большой противолодочный корабль проекта 61 "Образцовый" )
Сложность ситуации состояла в том, что немецкий транспорт был подорван точно на входном фарватере в бухту Луанды. Диверсанты рассчитали точно: если бы судно сразу затонуло, то перекрыло бы кораблям 30-й бригады выход из военно-морской базы в открытый океан. И советские военные суда оказались бы в капкане! Этого нельзя было допустить. Поэтому наши военные моряки, не дожидаясь санкции ангольских властей — в ночь с пятницы на субботу рассчитывать на них было бесполезно, — начали действовать.
По радио из рыбного порта, находившегося неподалеку, был срочно вызван советский спасательный буксир «Неотразимый», приписанный к эстонскому минрыбпрому. Ему была поставлена задача отбуксировать немецкое судно, которое еще держалось на плаву, и освободить фарватер. А тем временем оперативная группа во главе с А. Кибкало двинулась на быстроходном катере к подорванному «Arendsee».
«При подходе к немецкому транспорту мы отчетливо увидели две пробоины в его правом борту, — вспоминает Александр Кибкало. Одна большая, размерами два на полтора метра в кормовой части в районе ватерлинии. Через нее вода поступала в машинное отделение. Вторая ближе к носу, чуть ниже ватерлинии. Транспорт пока держался на плаву. Я поднялся на борт «Arendsee» и прошел к капитану. Им оказался плотный седоватый мужчина лет 55 по имени Мартин Кассан. Хотя внешне он выглядел спокойным, но явно был растерян. На мой вопрос, с чем прибыл корабль, капитан, помявшись, сказал, что в трюме находится специальный груз для министерства обороны Анголы. Это был крайне неприятный сюрприз».
Чем были заполнены трюмы «Arendsee», в тот момент не смог бы сказать точно НИКТО. Ответственных лиц из минобороны Анголы — заказчика груза найти не удалось. Капитан судна, конечно, мог бы прояснить ситуацию.
Но и он досконально не владел ситуацией, несмотря на имевшиеся документы. В порту отправки грузили ящики, контейнеры… А что в них? Так уж повелось, что экипажи судов, направляющихся в воюющую Анголу, знали, что если в «коносаменте» значилось «груз для минобороны» — это могло означать все что угодно. От запчастей к автомобилям до ракет «земля-воздух».
А когда Кибкало выяснил, что согласно документам большая часть груза «Arendsee» предназначена даже не для ангольских военных, а для партизан СВАПО, нелегально ведущих с территории Анголы боевые действия против южноафриканских войск с применением диверсионных средств, напряжение среди спасателей еще больше возросло. Для ликвидации чрезвычайной ситуации на судне с опасным грузом нужно было действовать быстро и решительно.

За пять часов до рассвета…
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ сухогруз «Arendsee», «принимая» через дыры в корпусе все больше воды, постепенно погружался. Но наши военные быстро нашли общий язык с «гэдээровцами». Аварийные партии, составленные из советских и немецких моряков, завели пластырь на кормовую пробоину и начали откачку воды из машинного отделения. С согласия немецкого капитана спасательный буксир «Неотразимый» взял «Arendsee» на буксир, оттащил его подальше от фарватера в сторону песчаной косы и «посадил» кормой на отмель в нескольких сотнях метров от военно-морской базы. Немецкое судно было спасено, а фарватер свободен.
4d4aee4c8bfd2a0e24e1e93346bbd401.jpg
(Сухогруз «Arendsee»)
Казалось бы, все неприятности позади. Но, как оказалось, успокаиваться было рано. В момент буксировки немецкого транспорта мощные прожектора спасательного буксира высветили в районе поврежденного правого борта чуть ниже ватерлинии (как раз напротив трюмов «со специальным грузом») некий чужеродный предмет прямоугольной формы, напоминающий пятилитровую банку из-под маслин. Советские моряки не без оснований предположили, что это… неразорвавшаяся мина. Но подтвердить эту догадку можно было, только дождавшись рассвета. Слух о находке мгновенно распространился по кораблю. Экипаж «немца» быстро «запросился» на берег.
Обнаруженный неизвестный предмет (как выяснилось позже, это было действительно мощное взрывное устройство весом более 11 кг) вкупе с неустановленным до конца характером груза на судне повернули ситуацию на 180 градусов. Адская машинка могла иметь часовой механизм и сработать в любой момент. Наши моряки быстро рассчитали, что имевший водоизмещение в 7000 т немецкий транспорт «Arendsee» мог нести в трюме несколько тыс. кг ВВ. А детонация такого количества взрывчатки «разнесла» бы не только наши военные корабли и военно-морскую базу, но и часть города с его населением. Поэтому мину необходимо было обезвредить. Но как?
Александр Кибкало вспоминает: «Тот, кто знаком с минным делом, знает, что любая магнитная мина, установленная на борту корабля, ни съему, ни разминированию не подлежит. Обычно профессиональные мины имеют несколько ступеней защиты. Начиная от простых механических рычагов, прижатых к борту, включая таймеры и системы, реагирующие на изменение магнитного и акустического полей и другие хитрости».
Обстановка требовала немедленного согласования дальнейших действий с Москвой и Берлином. С другой стороны, медлить и ждать в той ситуации было равносильно смертному приговору для спасателей и жителей Луанды. С борта флагмана 30-й оперативной бригады БПК «Образцовый» в Главный штаб ВМФ СССР полетела шифровка с сообщением о ЧП в луандской бухте и просьбой дать рекомендации по разминированию. А до рассвета оставалось еще целых пять часов…

Молчание советского главкома
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ экипаж немецкого транспорта срочно эвакуировали на берег. На борту остались лишь верный своему долгу капитан Мартин Кассан, старший механик и грузовой помощник. Под утро к месту событий прибыли представители посольств СССР и ГДР. Нужно сказать, что восточногерманские дипломаты в Луанде сработали исключительно оперативно.
Всего за несколько часов в ночь с пятницы на субботу они смогли связаться с Берлином и получить необходимое согласование на работы по разминированию судна. Военный атташе ГДР в Луанде рано утром привез официальное разрешение своего правительства на разминирование транспорта силами советских военных моряков.
Александр Кибкало вспоминал, что «правительство ГДР было согласно на любой исход этой опасной операции и снимало с нас ответственность в случае гибели транспорта при разминировании». При этом ответа на телеграммы в адрес руководства советского ВМФ не поступало: главком и начальник главного штаба хранили молчание...
Александр Кибкало вспоминает: «То, что ответа на наши шифровки не было, мы не удивлялись. Есть у наших начальников такой защитный прием. Помолчим, посоветуемся, выдержим паузу, чтобы не брать на себя ответственность. Обычно эта пауза берется в сложных ситуациях для того, чтобы за это время подчиненные смогли суметь самостоятельно решить проблему на месте. Это молчание означает: если подчиненный успешно выполнит задачу, то и начальник, и подчиненный молодцы. Если подчиненный будет бездействовать или ошибется, что приведет к тяжелым последствиям, то вся вина ляжет на подчиненного. Тогда уж ему припомнят все — инициативу, действия без разрешения и профессиональную непригодность. Словом, удобная позиция».

Несмотря на отсутствие официального разрешения из Москвы на действия по разминированию «Arendsee», офицеры штаба 30-й бригады за ночь детально рассчитали предложенный А.Кибкало план. Максимально осторожными действиями нескольких водолазов предполагалось застропить мину капроновым фалом и оторвать ее от борта с помощью быстроходного катера.
План был очень рискованным и основывался на предположении, что часовой механизм внутри мины дал сбой и остановился. Однако специалисты отдавали себе отчет, что стрелки адской машинки могли запуститься в момент отрыва адской машинки. Тем не менее, по их расчетам, при скорости отрыва не менее сорока узлов (шестидесяти километров в час) мина за три сотые доли секунды должна отделиться от борта более чем на полметра. Даже если в этот момент произойдет взрыв, его воздействие на борт будет ослаблено. И была надежда, что его силы уже не хватит для детонации, возможно, складированных боеприпасов в трюме.
Кроме того, Кибкало предложил произвести отрыв мины от борта под углом 60 градусов к борту, что существенно бы уменьшало воздействие взрыва на корпус транспорта.
Дело оставалось за малым вопросом: кто выполнит сложнейшую и опаснейшую операцию по застроплению мины?

«Паники мы не ощущали…»
ДОБРОВОЛЬЦЕВ было двое: сам автор плана капитан 2 ранга Александр Кибкало и старший водолаз бригады Владимир Осадчий. С рассветом моряки прибыли на спасательный буксир, облачились в акваланги: им предстоял разведывательный спуск. Еще раз «прокрутили» свои действия там, внизу, и ушли под воду. Чтобы не мешать работе водолазов в бухте Луанда, был объявлен режим «тишины». Приостановлены противодиверсионные мероприятия (плановое гранатометание), а на самом немецком транспорте выключены все механизмы.
«Осмотр мины мы с Осадчим провели минут за пятнадцать — двадцать, — вспоминает А. Кибкало. — Мне они показались вечностью. Но никакой паники мы не ощущали. Хотя над психикой довлело зловещее холодное чувство присутствия смертельной опасности в этой прямоугольной металлической адской машине, желтым пятном прилепившейся к борту. Уже под водой у меня возникла мысль: может быть, сейчас там, на берегу, сидя под пальмой и спокойно потягивая прохладное ароматное пиво, за нами наблюдает один из диверсантов? И держит в руке пульт дистанционного управления минами, злорадно выжидая удобного момента, чтобы нажать кнопку взрыва. Но я понимал, что поддаваться эмоциям нельзя».
Первое погружение позволило сделать важные выводы. Во-первых, водолазы убедились, что к борту «немца» действительно прилеплена мина. Она имела прямоугольную форму и крепилась к стальному борту несколькими внешними магнитами. Поэтому между ее корпусом и бортом оставалось расстояние – около 5 сантиметров. Это был реальный шанс попытаться осторожно завести крепежный трос, не потревожив конструкцию. Во-вторых, никаких механических ликвидаторов — штоков, пружин и т. д. — на мине обнаружить не удалось. Это был еще один существенный плюс в пользу плана Кибкало.
Сам Кибкало даже попытался «прослушать» мину: не возобновил ли работу часовой механизм? Сняв под водой маску и прислонившись ухом к металлической поверхности, он пытался услышать характерное тиканье. Но не услышал. Это не слишком его обрадовало. Опытный военный моряк знал, что в морских минах могут применяться и электронные бесшумные таймеры. При осмотре взрывного устройства водолазы обнаружили провод, идущий от него в глубину. Что это? Имеет ли он отношение к взрывному механизму? Ответа на этот вопрос не было.
Выбравшись из воды, водолазы доложили результаты осмотра командиру бригады и по памяти вычертили подробную схему расположения взрывного устройства. Еще раз в деталях согласовали порядок действий при следующем, уже «боевом» погружении. Доложили план разминирования командиру бригады, проинформировали и представителя ГДР – немецкого военного атташе. Начало операции по застроплению мины и ее отрыву от борта назначили на 13 часов этого же субботнего дня. Ждать было нельзя, несмотря на отсутствие разрешения и рекомендаций от главного штаба ВМФ. Москва по-прежнему молчала…

Приступить к разминированию…
ГЛАВНЫМ в процессе подготовки к скоростному срыву мины был этап обвязки взрывного устройства мягким, но прочным капроновым тросом. В данной ситуации стальной трос категорически не годился, так как металл мог изменить магнитное поле мины. Кибкало вспоминал, что они с напарником «использовали двухсотметровый капроновый трос (фал) диаметром 22 миллиметра. К фалу через определенные промежутки привязали пластиковые поплавки от рыболовной сети и змейкой разложили его на поверхности воды у борта транспорта».
Расчет был прост: пока катер набирает максимальную скорость, уложенный на воде трос за счет поплавков будет равномерно вытягиваться. Это гарантировало, что отрыв объекта произойдет не при разгоне катера, а при достижении им максимальной скорости. Перед «боевым» погружением советские моряки попросили покинуть судно и сойти на берег немецкого капитана вместе с помощниками. От греха подальше удалили от корабля и всех посторонних.
Тем временем командир катера доложил о готовности к «старту». Кибкало дал «добро». Взвыл мощный двигатель, верткое, маленькое судно рвануло с места и быстро набрало максимальную скорость. Буквально на глазах трос вытянулся в прямую струну, а поплавки выскочили из воды. Настал решающий момент. И вот она, мина, оторвавшись от борта и подталкиваемая потоками воды, выскочила на поверхность! Взрыва не последовало. Это была полная победа!
8915233c515c44346bc9faffe2f1f337.jpg
(Визит высоких ангольских гостей на советский корабль)
Катер отбуксировал взрывное устройство на песчаный пляж. Вокруг выставили оцепление. Дальше в дело вступили специалисты-минеры. Прежде чем уничтожить мину, ее аккуратно разобрали.
Выяснилось, что корпус адской машинки был сделан из 5-литровой жестяной банки прямоугольной формы из-под консервированных маслин. Жесть была светлого цвета. По периметру мина была обернута пористой резиной. С одной стороны к банке по углам крепились четыре магнита размером 4х5 см. Составные части внутри мины оказались скреплены изолентой. К донному основанию адской машинки опять же скотчем был прикреплен взрыватель, от которого тянулся провод длиной около 7 метров. На поверку он оказался… бикфордовым шнуром. Вес ВВ устройства составил 11 кг. После тщательного исследования советскими специалистами мина была ликвидирована: подорвана в пустынном месте на берегу. При взрыве образовалась внушительная воронка: два метра в глубину и почти пять – в диаметре.

К магнитным минам не прикасайтесь…
НА СЛЕДУЮЩИЙ день, после того как была обезврежена диверсионная мина с транспорта «Arendsee», в Луанду в штаб 30-й бригады советского ВМФ в Атлантике пришла явно запоздалая телеграмма из Москвы с указаниями по разминированию. «К магнитным минам не прикасайтесь. Поставьте транспорт в док и вырежьте часть борта вместе с минами. После этого осторожно транспортируйте их в безопасное место». Абсурдность данных рекомендаций была очевидна.
А вскоре появилась и докладная на имя советского главного военного советника в Анголе, где высказывалось предположение, что снятая мина была не чем иным, как «дезой».
И что четыре заряда, подорвавшие ангольский корабль и немецкий «Arendsee», были профессиональными, сработавшими от радиосигнала или имевшими часовой механизм подрыва. А пятую «самоделку» с 7-метровым бикфордовым шнуром диверсанты оставили у борта «Arendsee» специально, чтобы ее потом обнаружили.

Для чего? Видимо, для того, чтобы было легче свалить диверсии на повстанцев из антиправительственной группировки УНИТА. В пользу этой гипотезы говорило и то, что никакого часового механизма или радиовзрывателя в мине так и не нашли.
95d055f17c2b82fdec2958e97c4877e7.jpg
(Советские и ангольские моряки. Намиб, Ангола, 1987)
В принципе, эта версия вполне имела право на жизнь… Но значит ли это, что Кибкало и Осадчий напрасно рисковали своими жизнями? Значит ли это, что весь личный состав нашей бригады в Луанде зря тратил нервы, время, материальные ресурсы? Может, стоило последовать «рекомендациям» из Москвы и не прикасаться к мине? К тому же и груз на «Arendsee» оказался не столь опасным, хотя это выяснилось гораздо позже. Ответ на этот вопрос однозначен – нет, не напрасно, не зря.
Александр Кибкало: «По прошествии нескольких лет я с разных сторон оценивал эти события и пришел к выводу, что мы все сделали правильно и своевременно. Наша совесть чиста. Мы не допустили трагедии, гибели судна и людей. Я горжусь этим».

Вот только примешивается у Александра Александровича Кибкало к этому чувству гордости и обида за то, что столь блестяще проведенное разминирование не получило ни у советского, ни у ангольского военного командования должной оценки: офицеров и мичманов, участвовавших в операции, так ничем не наградили.
Зато у советских моряков навсегда остались в памяти счастливые слезы капитана спасенного судна Мартина Кассана, который уже было попрощался со своим кораблем и его грузом.
А у Александра Александровича сохранился и подарок от немца – маленький фарфоровый сапожок-рюмка, который Мартин вручил офицеру со словами благодарности: «Александр, я никогда не забуду тебя и обстоятельств, при которых мы познакомились. Теперь мы друзья. Прими на добрую память о событиях, которые мы пережили». И они оба, немецкий и русский капитаны, выпили из этого сапожка по глотку шнапса: за спасение, за дружбу, за героизм и боевое братство, закон которого – никогда не бросать товарища в беде.
 

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Самая лютая охрана судов))) и самая дешевая

IMG_1684.JPG

IMG_1685.JPG

IMG_1686.JPG

IMG_1687.JPG

IMG_1688.JPG

IMG_1689.JPG

IMG_1690.JPG

IMG_1691.JPG

IMG_1692.JPG

IMG_1693.JPG

когда нет денег на ЧОП

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Попытка пиратов захватить судно. Итог - только обстрел из РПГ. Судно ушло.

IMG_8216.JPG

IMG_8217.JPG

IMG_8218.JPG

IMG_8219.JPG

IMG_8220.JPG

IMG_8221.JPG

IMG_8222.JPG

IMG_8223.JPG

IMG_8224.JPG

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Зарегистрируйтесь или войдите для ответа

Зарегистрируйтесь в нашем сообществе, чтобы оставить сообщение

Зарегистрироваться

Зарегистрируйтесь в нашем сообществе. Это легко!


Создать новый аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Входите.


Войти

  • Тему читают:   0 пользователей

    Никто из зарегистрированных пользователей не просматривает эту страницу.