Slana

Пользователи
  • Сообщений

    294
  • Регистрация

  • Посл. посещение

  • Выиграл дней

    3

Все посты Slana

  1. Slana

    Военная авиация России

    Под Рязанью летчики осваивают модернизированный Ту-22М3М Самолет Ту-22М (по классификации НАТО: Backfire) – сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Свой первый полет опытный Ту-22М3 выполнил 20 июня 1977 года. После окончания программы по летно-доводочным испытаниям машины самолет Ту-22М3 с 1978 года был запущен в серийное производство. Следует отметить, что данный самолет (по словам главкома Решетникова) был навязан стратегической авиации и авиации ВМФ.В окончательном варианте бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 был принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 года. За все годы производства на Казанском авиационном производственном объединении было собрано 268 бомбардировщиков Ту-22М3. В настоящее время в строю находится около 115 машин (из них по данным СМИ работоспособны около 40). В настоящее время проводится модернизация самолета в вариант Ту-22М3М. Всего до 2020 года будет модернизировано 30 машин. В этом варианте бомбардировщик должен получить абсолютно новое радиоэлектронное оборудование и возможность применения современного высокоточного оружия класса «воздух-поверхность», к примеру, новых крылатых ракет Х-32 и другой номенклатуры авиационного вооружения. Будут улучшены эргономические показатели кабины пилотов. На данный момент существует две усовершенствованные вариации бомбардировщика: 1. В модели ТУ-22м3М была переоборудована прицельная система СВП-24-22. Также модернизации подвергся навигационно-вычислительный комплекс. 2. ТУ-22м3Р представляет собой самолет-разведчик, главной целью которого является постановка помех вражеским локаторным системам. Данная модификация широкого применения не получила. Оборонительное вооружение: 1 пушка 23мм ГШ-23М (в кормовой установке). Ударное вооружение: До трех противокорабельных крылатых ракет Х-22 /Kh-22 ( одна - под фюзеляжем в полуутопленном состоянии, две остальные на подкрыльных узлах подвески). В бомбоотсеке в барабанной установке может размещаться до 6 ракет типа Х-15 / Kh-15. В зависимости от конкретной задачи в грузовом отсеке устанавливаются различные типы бомбодержателей. Нормальная нагрузка составляет 3 т, перегрузочная - 9 т. Самолет может брать одну авиабомбу (свободного падения) ФАБ-9000М-54 или ФАБ-3000М-54, до 24 шт. ФАБ-250М-54 или ОФАБ-100, 18 шт. ФАБ-500М-54 или 12 шт. ФАБ-500М-62, 6 шт. ФАБ-1500М-54. С установленным в грузоотсеке автоматом постановки помех АПП-22 (сброс отражателей) Авиабомбы могут размещаться и на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых многозамковых бомбодержателях. На всех точках подвески можно разместить 69 бомб калибра 250 кг или 8 бомб калибра 1500 кг. Стоит отметить, что максимальная нагрузка, которую может испытывать самолет, составляет около 24 тонн. Х-22 (Kh-22) Х-22N (Kh-22N) Х-22NA (Kh-22NA) Х-32 (Kh-32) Размах крыла, м 3 3 3 3 Длина, м 11,65 11,67 11,67 11,65 Высота с выпущенным килем, м - 2,45 2,45 2,44 Высота со сложенным килем, м 1,8 1,81 1,81 1,81 Диаметр фюзеляжа, м 0,92 0,92 0,92 0,92 Масса пустого, кг - 1800 - - Масса стартовая, кг 5740 5780 - 5780 Масса БЧ, кг 950 630 630 - Дальность пуска, км 310-330 350 480 600-1000 Высота пуска, км 0,6-15 10-13,5 1-13 1-13 Максимальная скорость на траектории, км/ч 3710 3710 3710 5400 Все модифицированные самолеты будут применять новые ракеты воздух-поверхность Х-32 / Kh-32 которые находятся в стадии разработки и поступят на вооружения не раньше 2020г. Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ту-22М3 90-й серии: Экипаж: 4 человека (командир, помощник командира (2-й пилот), штурман-навигатор, штурман-оператор) Размах крыла: при стреловидности 20°: 34,28 м при стреловидности 65°: 23,30 м Длина: 42,46 м по стабилизатору и 42,16 по килю; фюзеляжа: 38,5 м Высота: 11,05 м (11,08 первых серий) Площадь крыла: при стреловидности 20°: 183,57 м² при стреловидности 65°: 175,80 м² Масса: пустого самолета: 68 000 кг нормальная взлетная: 112 000 кг максимальная взлетная: 126 000 кг топлива: 53 550 кг Эксплуатационная перегрузка: 2,2 g , Предельная перегрузка: 2,5 g Двигатель: Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой Модель: «НК-25» (изделие «Е») Тяга: максимальный бесфорсажный режим: 2 × 14 500 кгс максимальный форсажный режим: 2 × 25 000 кгс режим малого газа: 2 × 800 кгс Масса двигателя: 2 × 4 294 кг Лётные характеристики Максимальная скорость: у земли: 1 050 км/ч на высоте: 2 300 км/ч Крейсерская скорость: 930 км/ч Взлётная скорость при массе 124 т: 370 км/ч Посадочная скорость при массе 78—88 т: 285—305 км/ч Практический потолок: 13 300 м Дальность полёта: 6 000 км Боевой радиус с нагрузкой 12 000 кг: на сверхзвуковой скорости: 1 500—1 850 км на дозвуковой скорости и предельно малой высоте: 1 500—1 650 км на дозвуковой по смешанному профилю: 2 410 км Длина разбега: 2 000—2 100 м Длина пробега: 1 200—1 300 м У Ту-22М3 - под крыльями могут размещаться только два бака по 3000 л (позволяют увеличить дальность полета свыше 2700 км). Летали из Астраханской области во 2-ю чеченскую войну. В советское время планировалось провести модернизацию с установкой двух двигателей от бомбардировщика Ту-160 установка двигателей типа НК-32 (была построена одна машина)... В настоящее время этих двигателей не хватает и для Ту-160-х (воспроизводство намечено начать в 2016г.).
  2. Slana

    Смешные истории из жизни

    НШ полка авиации дальнего действия подполковник Шевчук, давая летному составу боевое задание, сказал:«Этим рейдом мы должны убить сразу двух зайцев: во-первых, нанести поражение скоплению вражеских танков под Константиновкой и, во-вторых, потренироваться на дальние полеты. Прошу развернуть карты.» Штурманы зашуршали планшетами. Константиновка - это на юге, в районе Донбасса, под Горловкой. От нас — 900 километров. А до Кенигсберга — 1100. Толкаю своего штурмана Евсеева:«Дай-ка взглянуть». Наш маршрут пролегает над территорией, не занятой противником. Пролетев две трети пути вдоль линии фронта почти строго на юг, мы где-то возле Богучар развернемся на запад и пересечем фронт. Полет трудный. И туда и обратно — при сильном боковом ветре. Взлетели мы засветло. Густая мгла непроницаемой стеной застлала все вокруг. На высоте 4км штурман надевает кислородную маску. На высоте 5км я плотнее застегиваю воротник комбинезона: холодно. Темнеет. Земли не видно. Монотонно, усыпляюще гудят. Мы шли среди рваных облаков. Вскоре под нами обозначилась линия фронта. Пожары, пожары и огненные швы пулеметных трасс и летящих снарядов. Что-то вспыхивало, взрывалось, летели искры, и к самым облакам вздымались мрачные столбы дыма. Внизу шли кровопролитные бои. Наш самолет вошел в облака. Вынырнули из облаков через десять минут. Осмотрелись. Тихо. Темно. Спрашиваю у Евсеева: — Сколько лететь? — Сорок пять минут. А вот и цель. Впереди, слева. Прожектора, зенитки, вспышки рвущихся бомб. Все как надо…Отбомбились, отошли от цели. Взяли курс. Вошли в облака. Штурман закурил папиросу. Я не курю, но сейчас едва ощутимый дымок табака создает мне иллюзию мирной обстановки. Будто сидишь у кого в гостях за мирным домашним столом. Ровно гудят моторы. Мерцают приборы. Пахнут влагой облака. Высота — шесть тысяч метров. Холодно. Наверное, мы уже прошли линию фронта. Но штурман молчит и не просит, чтобы я вышел из облаков для уточнения маршрута. Что ж, ему видней. Прошло еще минут пятнадцать. Начинаю беспокоиться. Вроде бы пора и курс менять. Включаю переговорное устройство: — Николай Гаврилович, ты не спишь? Наверное, пора и курс менять? — Через восемь минут. — Снижаться будем? — Обязательно. — Тогда пошли? — Пошли! Снижаемся. Пять тысяч метров. Четыре. Три! Мы вырвались из облаков. — Ого! Что это — линия фронта?! Это мы выкрикнули чуть ли не хором. Под нами изломанные полосы пожаров, столбы дыма и нервно шарящие по облакам метелки прожекторных лучей. Штурман в растерянности: — Что за ч-черт? Синий луч коснулся крыла. Рядом глухо хлопнул крупнокалиберный снаряд. Мы ушли в облака, растерянные, обескураженные. Что за чертовщина? Судя по времени, линия фронта должна быть далеко позади… Молча осмысливаем положение. Мне слышно, как вздыхает штурман, взваливая на себя всю ответственность за эту странную историю: потерял ориентировку, факт! Стрелка индикатора радиополукомпаса, укоризненно кивая мне со своего циферблата, утверждает, что мы уклонились влево. Евсеев взрывается: — Черт бы побрал этот РПК! — щелкает выключателем. — Держи прежний курс. Будем идти еще двадцать минут. Двадцать минут — это сто километров. Ничего не понимаю, Как это случилось? Шли, шли и, пожалуйста, — пришли! Облака кончились. Над нами звездное небо. На земле — ни огонька. Держу курс. До боли в глазах всматриваюсь в местность. Леса, овраги, поля. Какая-то река, железная дорога, шоссе…У меня за голенищем карта. Развернуть бы ее, посмотреть. Но тогда нужно включить в кабине свет, а это, во-первых, опасно: можно привлечь внимание истребителей, а во-вторых, я все равно ничего не разберу: меня ослепит и ночь за бортом станет для меня словно политая тушью. Томительно проходят двадцать минут. Судя по маршруту, на месте излома курса должна быть река, железная дорога и город. Но под нами ровная местность с жидкими перелесками и маленькими хуторками. Где мы? Штурман досадливо кашляет и дает мне новый курс. Теперь мы будем идти на северо-запад. Линия фронта слева. Это все, что мы пока знаем. Мало! Слишком мало или почти ничего, если учесть, что у нас в баках осталось горючего на три часа, то есть как раз столько, чтобы дотянуть до аэродрома. Я уже принял все меры для строжайшей экономии горючего. Сбавил обороты моторам, снизил скорость. Сейчас нам важно не дальше пролететь, а дольше продержаться в воздухе. Прикидываю в уме: может, хватит горючего, чтобы продержаться до рассвета? Нет, не хватит. О том, чтобы выйти на свою базу, нечего и думать. Оставалось надеяться на случай, который заботливо подсунет нам какой-либо аэродром с ночным стартом. Мало ли их тут разбросано! Евсеев сидит курит. А кто будет сверять карту с местностью? Кто будет восстанавливать ориентировку? Так вот у него всегда: замрет и философски отдается воле случая. Никак не могу понять: то ли у него «заклинивает» что-то в голове, и он теряет всякую способность здраво рассуждать, то ли это я его избаловал, как он любит выражаться, — «счастливой звездой». Спорить с ним, в это время, ругаться — бесполезно. В таких случаях я стараюсь говорить с ним ласково: «Коля, милый, сделай то-то». Коля делает, но не так, как надо. Еле сдерживаю себя, чтобы не взорваться: — Слушай, дорогой. Ну, развернул бы ты карту, растелил бы ее на полу, тебе ведь удобно. Посмотрел бы внимательно, прикинул. Вон, видишь, река под нами? Какие крутые берега? Ведь можно же ее опознать! А вон железнодорожный мост… В наушниках слышен подавленный смешок. Это стрелок Заяц хихикает над моим елейным голосом. И смех, и грех! — Справа впереди аэродром! — неожиданно провозглашает штурман. — Самолеты летают! Меня коробит его победоносный тон. Будто это его заслуга, что впереди появился аэродром. — Чему ты радуешься? — спрашиваю я. — Это что — наш аэродром? — Нет, конечно, — беззаботно отвечает Евсеев, — но мы там сядем. Садиться на чужой аэродром — удовольствие маленькое. Вряд ли нас там накормят, а уж спать-то наверняка придется, сидя в кабине. — Сядем, — ворчу я и тут же, к слову, ехидно замечаю: — А ты уверен, что это наш аэродром, а не фашистский? А может быть, мы болтаемся сейчас над территорией, занятой врагом, а? Штурман явно обескуражен. — Ну-у-у, тоже мне скажешь… Ясно, наш. В голосе его неуверенность. Он так сбит с толку этим ночным приключением, что может сейчас поверить чему угодно. На высоте тысячи метров подходим к аэродрому. Светится ночной старт, но какой-то странный. По кругу ходят три самолета, четвертый взлетает. Аэродром явно тренировочный, и самолеты небольшие. Возможно, что нам и не сесть здесь. Надо посмотреть, не то завалишься в конце пробега в овраг. Договариваемся: я сделаю предварительный заход на посадку, и когда мы будем проходить низко над землей, Заяц запустит вверх осветительную ракету. Мы увидим, какие стоят самолеты. Если большие или истребители, значит, можно садиться. Снижаюсь. Включаю бортовые огни, захожу на посадочную полосу. Мне видны силуэты приаэродромных построек и стоящих в ряд самолетов. Все они мчатся на меня со скоростью свыше двухсот километров. Успеем ли мы разглядеть? — Заяц, давай! — кричит штурман. В, воздух взлетает ракета. Сначала мне виден только ее искрящийся след, а затем мертвенно-бледное дрожащее зарево освещает окрестность. Бросаю взгляд вниз направо и… ох-х! — под нами проносятся пять или шесть зачехленных немецких транспортных самолетов Ю-52. — Немецкие самолеты! — кричит Заяц. — О-о-о! — стонет штурман. Я резко даю обороты моторам, торопливо выключаю бортовые огни. У меня в голове мешанина. Кисель. Ничего не понимаю. Что же это — неужели мы в тылу у немцев? Обычно, когда человек лишен возможности соображать, он обращается за помощью к инструкции. Я никогда не мнил себя ее знатоком, а тут вдруг вспомнил: «Если экипаж потерял ориентировку и не уверен в том, что он находится над своей территорией, командир самолета обязан взять курс на восток и лететь до полкой выработки горючего, после чего выброситься на парашютах…» Не особенно уверен в точной передаче текста, но главный смысл инструкции именно такой: «Экипажу выброситься на парашютах». Соображаю: горючего в баках еще на два часа. Это значит: мы сможем пролететь почти шестьсот километров. Прикидываю по памяти на карте: допустим, что линия фронта не слева от нас, как мы думали, а справа, ну от силы в пятнадцати-двадцати километрах (хотя это никак не укладывается в моем сознании). Тогда выходит, что наши моторы остановятся где-то за… Пензой! А если вдруг окажется, что мы уже сейчас болтаемся над Пензой (а это тоже не умещается у меня в голове: откуда же там немецкие самолеты?), тогда выходит, мы залетим аж чуть не под Урал. Уму непостижимо! Фантазия рисует мне «веселую» картину: где-то в глубочайшем тылу, на Урале, грохается об землю самолет и с неба на «зонтиках» опускаются четыре «ангела». Конечно, нас хватают, как «шпионов-диверсантов». «Вы откуда? Кто вас послал? С каким заданием?» — «Да вот, понимаете, полетели мы бомбить фашистов…» — «Фашистов?! Так вы же не туда курс взяли, голубчики! Совсем в другую сторону. Фронт-то во-о-он где — на западе, а вы на восток ударились». Потом, конечно, все выясняется, и нас отпускают с богом. Но стыд-то какой! Позор на всю страну! От таких мыслей хочется взвыть по-собачьи. Сижу, в полной растерянности, набираю высоту, машинально держу прежний курс — на северо-запад. Самолет охотно лезет вверх. Еще бы! Он стал на четыре тонны легче… Справа на горизонте что-то светлеет. Будто пожар. Всматриваюсь: луна! Ну, теперь проще. Через четверть часа она поднимется и засветит так, что можно будет свободно восстановить ориентировку. Облегченно вздыхаю. К черту инструкцию. И вот я уже почти счастлив. Много ли человеку нужно? Луну! Всего только одну луну! Горючее у нас еще есть, а значит, есть и время на распутывание этого странного узла событий сегодняшней ночи. Единственно, что меня еще тревожит, — придется ведь все-таки доложить начальству о том, что мы заблудились. Последствия могут быть самые печальные: нас не допустят к подготовительным полетам на Берлин. А наши-то сейчас возвращаются домой. Садятся. Идут в столовую. А мы… Щелчок в наушниках, и Заяц докладывает: — Товарищ командир! С КП распоряжение: «Всем экипажам! Наша база подверглась нападению бомбардировщиков противника. Посадка запрещена. Идите на запасные аэродромы». Все! Час от часу не легче! Впрочем… впрочем… Черт возьми! Радист словно угадывает мои мысли: — Ну и везет же нам, товарищ командир. Кто теперь подумает, что мы заблудились. В наушниках осторожное покашливание штурмана: — Даю поправку, товарищ Заяц. Везет не вам, а лично мне. Так-то вот. Я олух царя небесного и признаюсь в этом во всеуслышание. Мне радостно слышать повеселевший голос штурмана, но я обрываю его самобичевание: — Перестань, чудило! Мы с тобой оба хороши, и давай разделим эту историю — по-братски. Если бы мы, летя в облаках, вместо поспешных решений сменили курс по расчету времени, было бы все это? — Нет, конечно! — Ну так вот, дорогой, разворачивай карту и прокладывай ориентировочно по времени этот наш распронесчастный маршрут. Штурман долго копается с картой. Луна уже поднялась высоко, и ее отражение скачет внизу по каким-то болотам. Напрягаю память. Что-то знакомое. Озера, крутые извилины речек и сеть прямых каналов, какие я видел на торфоразработках. Невероятная догадка почти ослепляет меня. Не может быть! Придерживая левой рукой штурвал, правой вынимаю из-за голенища карту. Лист трепещет от воздушных струй. Сгибаю его, кладу на коленку. Вот так! И свет включать не надо — все видно отлично. Всматриваюсь вниз. Слева неожиданно появляется отрезок железной дороги. Один конец ее, загнувшись к западу, упирается в озеро, другой уходит вперед, нашим курсом. Справа — тоже озеро и река. Лихорадочно шарю глазами по карте. Не выдерживаю, включаю освещение кабины. Так. Все ясно! Выключаю свет, сворачиваю карту. Если минут через пять наткнемся на перекресток железных дорог, значит, мы в районе города Гусь-Хрустального. Ничего себе, отклонились! Почти на триста километров! Через пять минут появляется перекресток. Точно! Гусь-Хрустальный! Штурман тоже определил наше местонахождение. Это видно по его сокрушительным вздохам: — Ах, черт возьми! Надо же так! Спрашиваю: — Что там у тебя? Отвечает не очень-то весело: — Понимаешь, под нами-то Гусь-Хрустальный! Вон куда занесло! Через десять минут мы приземляемся на запасном аэродроме. Здесь уже стоят десятка полтора самолетов нашего полка. Подруливаем, выключаем моторы. Все спят, и нас никто не встречает. И не надо. Нам чертовски радостно и так. Мы проболтались в воздухе десять часов. В мирное время нам с Евсеевым преподнесли бы по лавровому венку с лентой, потому что мы побили мировой рекорд по дальности полета на данном классе самолетов. Но, разумеется, из-за вполне понятной скромности мы ни перед кем не стали хвастаться своими достижениями. Мы обсудили их тихо, с глазу на глаз. — Что же все-таки с нами произошло? — спросил я. — Как это мы так с тобой? Евсеев почесал макушку. — Не говори! Вспоминать тошно. Вот, смотри. — Он развернул карту. — Возвращаясь от цели, мы из-за сильного попутного ветра промахнули точку разворота и вышли на эту вот узловую станцию, которую бомбили немцы. Нас приняли за фашистов и обстреляли. Мы, подумав, что это линия фронта, снова ушли в облака и вышли вот сюда, аж за Пензу… Там мы увидели трофейные «Юнкерсы» и… — Ладно, Коля не продолжай. Все ясно. Мы с тобой… плохо думали. (неплохая книга - если читать на дежурстве) http://e-libra.ru/read/222375-romantika-neba.html Тихомолов.doc
  3. Slana

    Армия РФ в Сирии

    Цель полета Ту-22М3 и целевая обстановка в Сирии (Ираке) - интересный вопрос... Недостаточно информации. 12 тонн бомбовой нагрузки и дальность около 2500км (нужен запас топлива на разные ситуации). Если подвешивать два ПТБ (дальность будет за 2700км) - нагрузка бомбовая как у Су-34. Лететь с дозаправкой в воздухе (дорого) - но это если очень нужно (есть ли там цели для 3 и 9 тонных авиабомб - я не знаю). Без бомб с контейнерами разведывательных систем - ну там на 3500=4000км может и хватит (если вешаются внутренние баки в грузоотсек)..
  4. "Извините, у нас склероз". 17 июня 1959 года Конгресс США принимает резолюцию (известную как Публичный закон 86-90), в котором говорится: "...политика коммунистической России путем прямой и косвенной агрессии привела к подчинению национальной независимости Польши, Венгрии, Литвы, Украины, Чехославакии, ..., Казакии...". Территория Казакии (по мнению США) включала Донецкую, Луганскую и Запорожскую области). В резолюции в числе перечислений отмечены Украина и Казакия как разные государства. Видимо, теперь когда США это напомнили будут бомбить ВСУ и отдадут Запорожье?
  5. Сории - долгая встреча - пропаду на некоторое времяя :wink:

  6. Збигнев Бжезинский - советник по национальной безопасности при президенте Джимми Картере с 1977 по 1981 год. С 2008 г. - советник президента Барака Обамы. Бжезинский (2009г.):"В 21 веке США будут развиваться против России, за счет России, на обломках России". Все остальные - просто шавки, которые брешут (повторяя)...Н Е Д О Ж Д Е Т Е С Ь, гады
  7. Slana

    Армия РФ в Сирии

    Интересно, какие перспективы, что это могла быть СВЛ (снайперская винтовка Лобаева)? А в будущем когда-нибудь будет СЛВК-14С?
  8. Slana

    Армия РФ в Сирии

    Была информация в СМИ о применении КАБ-250
  9. Slana

    Военная авиация России

    С декабря 2014 года 790 ИАП приступил к освоению новых истребителей-перехватчиков МиГ-31БСМ (модификации МиГ-31). В ходе модернизации частично меняется бортовое и радиоэлектронное оборудование и локатор, производится полная разборка фюзеляжа и стоек шасси. После модернизации самолет сможет иметь активный срок эксплуатации 45 лет (с последующим продлением до 50). Радиолокационный комплекс "Заслон-М" самолета способен обнаруживать типовые воздушные цели на дальности до 320 км и поражать на дальности 280...300 км. Самолет способен сопровождать до 24 целей и одновременно обстреливать до 8 целей. Достигнута возможность перехвата целей летящих с числом Маха до М=6. При использовании новых материалов, удалось снять отдельные эксплуатационные ограничения. Например, перехватчик сможет летать длительное время с числами Маха близкими к М=2,83. В составе вооружения пропишутся некоторые новые системы вооружения. В частности, ракета РВВ-БД. Воспроизводство двигателей для этого самолета не планируется. В советское время было изготовлено более 1500 двигателей Д-30Ф6. Имеющийся парк двигателей (порядка 1200 штук не выработали еще первую половину срока ресурса). По оценкам специалистов имеющихся двигателей хватит на срок активной эксплуатации самолетов до 30 лет. При последующем проведении капитального ремонта двигателей - еще на 15-20 лет. Три таких перехватчиков могут патрулировать границу длиной 2500...3000 км (конечно, в мирное время). Модернизации подвергнутся более 130 самолетов. Первые 24 уже поступили в войска. К 2020 году на вооружении будет до 50 таких самолетов. В тоже время, продолжатся работы по разработке перспективного самолета-перехватчика.
  10. Slana

    Смешные истории из жизни

    В начале войны разведчик семнадцатилетний Конон Молодый был определен в диверсионную группу. Немецкий он знал, а парашютному и взрывному делу его научили за полторы недели. Аусвайс, наскоро сделанный на втором этаже знаменитого здания на Маросейке, где формировались "летучие" диверсионные группы, был столь откровенно липовым. Оттиски печати наскоро вырезались из резины и не имели ничего общего с настоящими. В конце осени сорок первого года он уже закапывал парашют в землю где-то недалеко от города Гродно. Во время прыжка группа рассеялась и собраться не смогла. Оставшись один без оружия и продуктов, Конон, двигался по заснеженной дороге в деревню. На окраине он был задержан патрульным, как подозрительная личность с непонятными документами и был доставлен в городскую комендатуру. Юноша понимал, что это конец. Его ввели в кабинет, в котором под портретом фюрера за огромным столом сидел в массивном кресле немецкий полковник-абверовец и поглаживал овчарку, коротким поводком привязанную к ручке кресла. При появлении арестованного полковник встал, бросил короткий взгляд на аусвайс (хорошо еще, что на удостоверении была фотография именно Конона Молодыя, а не кого-то другого, что в спешке было возможно) и сказал: "Партизан?" Конон мотнул головой, как ученик в классе: "Не!" Он был в рваном ватнике и мял в руках шапку. Полковник очень внимательно посмотрел на юношу, будто желая запомнить его физиономию на всю жизнь. Затем встал, подошел близко к Конону, взял его рукой за плечо, вывел на высокое крыльцо комендатуры, повернул к себе спиной и тяжелым кованым сапогом дал парню в зад, после чего брезгливо кинул упавшему его липовый документ и, круто повернувшись, ушел. Жизнь Конона Молодыя была неожиданно спасена, правда, ценой сломанного копчика, который часто болел, даже в тот день, наверное, когда Конон Трофимович, гуляя с женой в подмосковном лесу, нагнулся за последним в своей жизни грибом. Сюжет, однако, на этом не кончается, это всего лишь его начало. Много лет спустя, уже после войны, превратившись в Гордона Лонгсдейла и получив вВанкувере канадский паспорт, Конон Трофимович по заданию Центра выехал в Вашингтон для встречи со своим резидентом по США и Северной Америке, чтобы с ним, во-первых, познакомиться и, во-вторых, согласовать детали первой совместной операции. Встреча должна была состояться в парке для верховых прогулок, и вид прекрасно экипированных мужчин и женщин, элегантно восседавших на сказочно красивых лошадях, был таким безмятежным и мирным, что никак не способствовал воспоминаниям об ужасах минувшей войны и о давнишней истории в белорусском городе Гродно. Итак, слегка постукивая по сапогу стеком, Лонгсдейл свернул в боковую аллею и двинулся навстречу джентльмену, показавшемуся с другой ее стороны. Было точно указанное время. Несмотря на то, что наш век не каменный, а кибернетически-атомный, и людей, которым нужно обнаружить друг друга в толпе, могут снабдить, я думаю, какими-нибудь локаторами на компьютерной основе, техника взаимного обнаружения осталась у разведчиков на примитивном, но, как говорят, весьма гарантированном уровне минувших столетий. Так, сэр Гордон Лонгсдейл зажал сигарету в правом углу рта, а резидент, наоборот, в левом, и оба они, как было условлено, постукивали стеками свои левые сапоги, а в петлицы смокингов воткнули булавки - один с красной, другой с зеленой головками. Ко всему прочему, визуальные признаки "своего среди чужих" должны страховаться паролем, который состоит из довольно глупого вопроса и не менее идиотского ответа. Зато, если компьютеры могут сломаться и подвести, тут риск ошибиться практически исключен. Еще издали Лонгсдейл приподнял котелок, приветствуя приближающегося джентльмена, затем поднял глаза на его лицо и замер с окаменевшей физиономией: перед ним был немецкий полковник-абверовец, и как бы в доказательство того, что это был именно он, у Конона Молодыязаныл копчик. А "абверовец", поняв, что его узнали, сосредоточился и, представьте, тоже открыл рот и временно его не закрывал (не зря он тогда в Гродно так внимательно вглядывался в лицо юного террориста!), а потом, явно в нарушение конспирации и вопреки оговоренным условиям, воскликнул: "Партизан?! Не может быть!" Лонгсдейл первым взял себя в руки и с философическим выражением на лице произнес слова пароля: "Вам нравятся лошади-тяжеловозы, сэр?", - на что резидент почему-то с вызовом ответил: "Особенно к о б ы л ы, а вам?" (и наклонившись спросил:"Копчик болит?"). После этого дисциплинированно исправился: "У меня на ферме два отличных тяжеловоза, сэр!" Мне остается добавить к сказанному, что абверовцем в Гродно и одновременно резидентом по США и Северной Америке был не кто иной, как уже знакомый нам советский полковник А., он же "Варлам Афанасьевич" из свиты Лонгсдейла и, наконец, - да, вы совершенно правы, читатель, - Рудольф Иванович Абель; неисповедимы пути господни...
  11. Неожиданная находка 29 августа 2007 году с авиабазы Майнот (штат Северная Дакота) на авиабазу Бархсдейл (штат Луизиана) был перебазирован бомбардировщик Б-52Н с шестью крылатыми ракетами AGM-129. Как было выяснено позже из-за бесконтрольных действий и низкой подготовки специалистов авиационного крыла не были сняты боеголовки W80-1 с ракет, направляемых на утилизацию. Экипаж бомбардировщика не знал о наличии на борту ядерного оружия. Ракеты "нашлись" только через 36 часов.
  12. Slana

    Военная авиация России

    Единый фронт я тоже не вижу - насыщенность средствами и войсками на ТВД уже не та. Но речь идет только о длительных полетах на малых и предельно малых высотах в зону пуска ракет. При наличии крылатых ракет дальнего радиуса действия - эта часть триады со своими целями. Уничтожить самолет в воздухе уже трудно и заметить на малой высоте тоже. Если идет о заказе большого количества достаточно дорогих машин - значит им есть своя ниша. У остальных сил тоже есть свои проблемы: РВСН - шахты - координаты, которых известны - при обстреле их двумя блоками довольно большая вероятность поражения ракеты. В будущем еще наличие перехватчиков ПРО (наземного и морского базирования), которые будут стремиться бить ракеты на взлете. Подводный ракетоносец - на дежурстве сопровождается лодками противника и также существует вероятность его уничтожения. Такая же проблема с мобильными комплексами в пунктах дислокации и у подводных лодок находящихся у пирса в режиме дежурства. Просто, мне кажется, у всех есть свои задачи и цели. В совокупности весь комплекс стратегических сил и других видов и родов войск, вероятно, будет более устойчивым.
  13. Slana

    Военная авиация России

    Дорогой Маэстро! ((( Вы затронули вопрос о ядреных бомбах. Это, вероятно, зависит от тактики применения указанных средств поражения самолетами. Например, недавние недовольства в Германии о довооружении самолетов "Тайфун" перспективными ядерными БОМБАМИ (именно бомбами) производства США вызвали недовольство и прочее. Значит, это не так и плохо и перспективно. Но и в обычном исполнении, вероятно, это будет неплохо смотреться - если он вывалит сразу 90 ОФАБ-500У. Еще в книге командующего ДА Решетникова описывалось о прорыве линии фронта полками стратегических самолетов на минимальных высотах (от 50 м). Да, кстати, стратегический самолет В-2 несет только бомбы и может на предельно низких высотах проходить к цели на дистанции более 1000 км.
  14. Slana

    Военная авиация России

    Глубокая модернизация пройдет всего парка дальних противолодочных самолетов типа Ту-142 морской авиации ВМФ России будет проведена в течении 4-5 лет. В настоящее время парк самолетов Ту-142МК (М3) составляет 20 машин (по другой информации - в летном состоянии порядка 10 машин). Модернизация коснется бортового радиоэлектронного оборудования. Существенно будут улучшены характеристики противолодочного комплекса, пилотажно-навигационной аппаратуры и системы управления бортовым вооружением. Вопросы модернизации будут решать Таганрогский машиностроительный завод, ОАО "Радар-ММС" и АО "Заслон". (ВПК, 2015, №3). Помимо самолетов типа Ту-142 на вооружении имеется порядка 16 противолодочных самолетов типа Ил-38 (по данным из интернета в летном состоянии - также около 10). И все - будем ждать производства новых типов самолетов.
  15. В 2010 году подготовлена масштабная программа перевооружения и переоснащения ВС РФ в 2011-2020 годах (ГПВ-2020). Конечно же на ее реализацию пойдут, как верно отметил уважаемый YAMATO И не только Северного флота. Перечислять всего не буду (это есть и в Интернете и ряде тем на нашем форуме). Отмечу только несколько моментов по данным печати и интернета: 1) ВВС - произведено уже более 60 Су-34 (к концу программы их будет не менее 130), около 60 Су-35С. Проходит модернизация: Су-25СМ до уровня Су-25СМ2/3; Су-24М - до уровня Су-24М2; Ту-160 до уровня Ту-160М; МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ. Готовится модернизация Ту-22М3. Начато серийное производство ИЛ-76МД-90 (около 50 самолетов). Запланированы воспроизводства Ан-124 (Руслан) (тоже несколько десятков) и самолета типа Ту-160. В 2017 году ожидается начало серийного производства Т-50. 2) Спутниковая группировка - развивается(((( (ГЛОНАСС и разведка работают 3) Зенитно-ракетное вооружение. Заканчивается разработка мобильного комплекса С-500 (ПВО-ПРО). Построены два завода. В 2015 году увеличено производство ракет для комплексов ПВО и ПРО в три раза. Освоены ракеты с дальностью стрельбы до 400км. Будет сокращено время развертывания новых комплексов в Крыму, в Арктике и на Дальнем Востоке. Ожидаются поставки в КНР (валюта) и в РБ. И т.д. и т.д. И ВМФ, и РВСН, и сухопутные войска и прочие.. В 2011 году на заседании сенатского комитета по разведке наши заокенанские "партнеры" проснулись и неожиданно для себя сделали вывод: если дать возможность ВС РФ выполнить Госпрограмму по перевооружению, то при войне с Россией (даже в случае первого удара по РФ) будет нанесен невосполнимый ущерб экономике и ресурсам США. Был также сделан вывод (в очередной раз), что РФ является угрозой национальным интересам США. Вероятно по этому, мы стали свидетелями военных действий по разным мировым регионам - с целью снизить уровень нашего экономического развития (минимальная задача) или свержения существующего правительства с развалом страны на несколько государств (задача максимум) Доклад окончен Спасибо за внимание - кто дошел до конца
  16. События в Ливии (февраль 2011), в Сирии (июнь-июль 2011), наступления ИГИЛ в Ираке и Сирии, вероятно, в том числе тоже связаны с перераспределение рынков сбыта, уменьшением нефтедобычи и попытки окончательно занять главенствующее положение в этом регионе. По оценкам экспертов финансирование вооруженных группировок и ведение боевых действий СА потребует потратить в этом году еще около 40млрд.долларов. Начало поставок нефти в северные страны ЕС в настоящее время - это тоже борьба за рынки сбыта, которые саудиты постепенно проигрывают. В таблице приведены данные по себестоимости добычи нефти (по оценке специалистов США). которые показывают стоимость барреля нефти без учета налогов в государственную казну и без стоимости акцизов, прочих второстепенных расходов. Страны мира Себестоимость 1 барреля добытой нефти, долл. США США (сланцевая нефть) 32 США (шельф Мексиканского моря) 25 Норвегия (Северное море) 17 Канада (битумная нефть) 16 Россия (новые месторождения) 16 Нигерия 11 Мексика 9 Венесуэла (битумная нефть) 9 Алжир 8 Ливия 7 Россия (действующие проекты) 6 Казахстан 6 Иран 5 Саудовская Аравия 4 Приведенная себестоимость добычи нефти в СА учитывает только непосредственно добычу нефти без учета административных и прочее-прочее расходов. Себестоимость нефти же в России формируется за счет специфики ее добычи и сопроводительных расходов. Условно обозначим весь объем выручки Роснефти цифрой в 100%. Тогда 55% доходов от указанной цифры отчисляется государству на оплату акцизов, НДПИ и таможенных пошлин. 10% суммарного дохода расходуется на предварительное исследование месторождений, на монтаж нефтедобывающего оборудования, на поиск клиентов и заключение с ними контрактов. Добавим к общей статье расходов 8,4% от стоимости барреля на доставку его потребителям и 7,6% на амортизацию всех ресурсов Роснефти (машины, здания, оборудование, буровые установки и прочее). Компания, помимо добычи энергоносителя, закупает его еще и у сторонних предприятий, платит за его переработку не менее 8,6% от выручки. Чистая прибыль после реализации «черного золота» составляет не более 10%. «У «Роснефти» за 3-й квартал прошлого года получилась самая оптимальная стоимость добычи – около 4-5 долларов за баррель (если считать просто затраты на разработку, которая давно произведена, и непосредственно извлечение). За счет этих активов компания смогла из 23 млрд рублей сократить 9 млрд необходимых расходов на инфраструктуру, которую не пришлось строить. «На баррель мы тратим в среднем 4,8–4,9 доллара. До приобретения ТНК-ВР этот показатель и вовсе был в районе 2,6–2,8. Но даже 4,9 доллара на текущий момент — это мировой рекорд», - говорил Славинский. Согласно данным Росстата, средняя себестоимость собственно добычи поднялась с 5 долларов за баррель в 2005 году до 11 долларов в 2014 году, примерно также увеличились и расходы по экспорту. НДПИ сейчас примерно на уровне 2008 года до падения цен на нефть. Но Росстат включает в себестоимость добычи нефти как эксплуатационные расходы компаний, так и инвестиции в разведку и добычу. Это сравнимо с расходами недавно запущенного месторождения в Саудовской Аравии Манифа. Без учета этих затрат в России средняя себестоимость добычи составляет как и в Саудовской Аравии – примерно 4-5 долларов за баррель, не считая трудно извлекаемых и дорогих шельфовых проектов. В тоже время, наша арктическая нефть более лучшего качества позволит при поставках на экспорт уменьшить себестоимость получения нефтепродуктов или продукции химической промышленности. И в этом случае большая ее себестоимость не учитывает снижения затрат при последующей переработке. Не последнюю роль в оценке себестоимости добычи нефтегазопродуктов играет и снижение курса рубля относительно доллара и евро. За счет этого затраты на эксплуатацию и постройку инфроструктуры для обеспечения нефтегазодобычи и транспортировки продуктов, а также при производстве оборудования предприятиями РФ для этой отросли промышленности несколько снижены. Главное в экономической войне: как считать и как пугать нашего обывателя через СМИ. Не последнюю роль в ориентации стран АТР на РФ оказывает наличие пиратов на выходе из водных акваторий, прилегающих к Аравийскому полуострову. Следует отметить, что с ними "непримеримую" борьбу как с бандформированиями ИГИЛ особо и не ведут (не понятно почему или очень даже понятно((( ). Таким образом, в перспективе до 2020г. у России существует возможность еще более потеснить СА и страны ОПЕК в АТР за счет гарантированной поставки нефтегазопродуктов по цене сопоставимой с производством таковой в странах Аравийского полуострова. а также за счет привлечение больших финансовых средств КНР, и вбудующем, возможно Японии и Южной Кореи.
  17. Очевидно, что после развала СССР нефтяная промышленность России практически восстановилась и в будущем будет занимать 2 или 1 место в рейтинге по экспорту. Из рисунка, приведенного ниже, видно, что с 2011 по 2014 годы экспорт сырой нефти несколько снизился за счет переработки нефти и поставки на экспорт нефтепродуктов увеличились (таким образом, увеличились поставки на экспорт более дорогого продукта). В 2014 году поставлено на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов на сумму 153,89 млрд.долларов. В 2014 году в России добыто 640,3 млрд.м3 газа и поставлено на экспорт 172,6 млрд.м3 на сумму 54,73 млрд.долларов. Таким образом, и в газовой промышленности мы подходим к объемам добываемым в СССР. Кроме того, в 2014 году осуществлялась поставка СПГ в страны АРТ в размере около 10 млн.тонн на сумму около 4,5млрд.долларов (объем продукции поставляемой на экспорт одним заводом по производству СПГ составил 8% от всей суммы вырученной за экспорт газа). К 2020 году должен быть реализован проект "Ямал-СПГ" и увеличения объема продажи СПГ заграницу увеличится на 50% (остальное увеличение объема производства СПГ: частично пойдет на внутренний рынок России или будет реализовываться КНР). На объекте Сахалин-2, по мнению специалистов газовой промышленности и правительства Сахалинской области можно построить второй завод по производству СПГ. Данный продукт весьма востребован в АТР (планируется даже постройка трубопровода для поставки СПГ в КНР). В первом полугодии 2015 года поставлено на экспорт: сырой нефти - 120,512 млн.тонн, нефтепродуктов - 92,378 млн.тонн, газа - 89,2 млрд.м3. По предварительным оценкам, объемы поставки на экспорт всех указанных продуктов в 2015 году превысят аналогичные показатели 2014 года. В 2014 году экспорт нефти из Саудовской Аравии (СА) в АТР упал на 5,7% по сравнению с 2013 годом. Поставки саудовской нефти Китаю, который является наиболее динамично развивающимся потребителем нефти, в первые два месяца 2015 года достигли самых низких отметок с 2011 года. Продажи саудовской нефти в США в январе текущего года упали примерно вдвое по сравнению с январем прошлого года. КНР и США являются крупнейшими импортерами саудовской нефти, на которые приходится 10% и 8% добычи нефти СА соответственно. В КНР СА сталкивается со снижением темпов роста спроса, а также с более выгодными для Китая условиями поставок, которые предлагаются Россией, Кувейтом и Объединенными Арабскими Эмиратами. В США королевство встречает все более сильную конкуренцию со стороны производителей сланцевой нефти, которые в прошлом году содействовали резкому падению мировых цен на нефть. СА и ОПЕК, объявили, что продолжат добывать нефть, позволяя ценам снижаться. Нефтегазовый сектор СА давая около 80 процентов государственного бюджета и 90 процентов экспорта. Расходы Саудовской Аравии в бюджете 2014 года составили 294,3 миллиарда долларов с дефицитом в 14,4 млрд. Расходы в бюджете 2015 года уже были урезаны до 229,3 млрд.долларов с ожидаемым дефицитом 38,6 млрд. Но в июне, когда среднегодовая цена нефти оценивалась в 60 долларов за баррель, МВФ прогнозировал, что ВВП СА в 745млрд.долларов упадет до 649млрд, и страна столкнётся с дефицитом бюджета в размере 20 процентов от ВВП или 130 млрд.долларов.СА выпустила облигации в размере $27 млрд, чтобы восполнить часть бюджетного дефицита. До этого СА удавалось компенсировать потери с помощью государственного финансового резерва. Начиная с августа 2014г. по лето 2015г. правительство использовало 65 млрд долларов из своих запасов, и в настоящий момент они сократились до 672 млрд долларов. Экономика заставляет саудитов активно вмешаться в спор в соседнем государстве – Йемене, сначала начав бомбить его территорию, а затем и введя туда свои войска. Тому есть весьма важные причины. Все дело в географическом положении Йемена, который контролирует Баб-эль-Мандебский пролив – южные ворота Красного моря и стратегический маршрут транспортировки ближневосточной нефти в Европу. Баб-эль-Мандебский пролив в самом узком месте шириной всего 18 миль (чуть меньше 29 километров), причем для судоходства доступны лишь два коридора по две мили (3,2 км) каждый: один для прохода из Красного моря в Аденский залив и один – в обратном направлении. Закрытие пролива приведет к остановке движения нефтеналивных танкеров из Персидского залива к Суэцкому каналу и нефтепроводу SUMED в Египте. Весь грузопоток придется перенаправить к мысу Доброй Надежды и дальше вокруг Африки. Ежедневно через пролив транспортируется 3,8 миллиона баррелей нефти в Европу и Северную Америку. Изменение маршрута на южноафриканский значительно удорожает транспортную компоненту цены нефти. Например, при транспортировке в Северную Америку маршрут удлиняется на 2700 миль, количество рейсов в год падает с 6 до 5 на танкер, а стоимость дополнительного топлива составляет 3,5 миллиона долларов США в год. Кроме того, через Баб-Эль-Мандебский пролив проходит кратчайший маршрут поставок североафриканской нефти на азиатские рынки, но это уже не саудовская головная боль. «Саудиты вступили в войну, – прямо отмечает индийская газета Hindustan Times, – ради контроля над Баб-эль-Мандебским проливом». В той парадигме, в которой существует Эр-Рияд, он находится в постоянной борьбе с поползновениями шиитского Ирана на гегемонию в регионе. Тегеран действительно стремится к гегемонии на Ближнем Востоке и вовсю использует для этого влияние своих единоверцев-шиитов на местах. С этим и связаны опасения СА, которая, в свою очередь, также считает себя гегемоном арабского мира. Действительно, распространение проиранских режимов стремительно: Дамаск (алавиты), Бейрут (Хезболла), Багдад, а теперь и Сана. К этому можно добавить, что после отмены международных санкций в отношении Ирана и его полного возвращения на мировой рынок объем продаж нефти увеличится примерно на один миллион баррелей в день, говорится в сообщении Всемирного банка. В итоге, считают эксперты, в будущем году цена на нефть снизится примерно на 10 долларов за баррель или на 21 процент относительно сегодняшнего уровня. И, таким образом, уже не всесильный нефтяной Эр-Рияд, а новый центр «черного золота» будет править бал. И, возможно, в этих новых условиях окажется так, что весь так называемый нефтяной блицкриг, тщательно разработанный саудитами, пойдет насмарку, а сама СА потерпит поражение. Видимо, этот сценарий не такой уж фантастический, если посмотреть на резкое охлаждение к своему некогда стратегическому партнеру со стороны Вашингтона. Нынешняя администрация Барака Обамы, по всей видимости, руководствуется принципом министра иностранных дел и премьер-министра Великобритании виконта Генри Джона Темпла, лорда Палмерстона, который 1 марта 1858 г в парламенте заявил: «У Англии нет вечных союзников и постоянных врагов – вечны и постоянны лишь ее интересы».
  18. Из рисунков видно, что США и Китай по итогам 2014 г. (как и в более ранее время) в несколько раз превышают по потреблению нефти другие государства. На долю стран, относящихся к АТР приходится около 25% потребления нефти. В таблице представлены данные по добыче нефти в 2014 году (в соответствии с другими данными США впервые с 1975 года вышли в лидеры по объёму добытой нефти, несколько обойдя Россию и Саудовскую Аравию). В любой случае, Саудовская Аравия, Россия и США государства существенно превышают по отдельности объемы добычи нефти в любых других государствах. Список стран по добыче нефти на 2014 год по данным ВР№СтранаДобыча тыс бар/деньДобыча млн тонн/годДоля в % от мировой1 Саудовская Аравия11505543,412,92 Россия10838534,112,73 США11644519,912,34 КНР4246211,45,05 Канада4292209,85,06 Иран3614169,24,07 ОАЭ3712167,34,08 Ирак3285160,33,89 Кувейт3123150,83,610 Венесуэла2719139,53,311 Мексика2784137,13,212 Бразилия2346122,12,913 Нигерия2361113,52,714 Норвегия189585,62,015 Катар198283,52,016 Ангола171283,02,017 Казахстан170180,81,918 Алжир152566,01,619 Колумбия99052,21,220 Оман94346,21,121 Азербайджан84842,01,022 Индия89541,91,023 Индонезия85241,21,024 Великобритания85039,70,925 Египет71734,70,826 Малайзия66630,30,727 Эквадор55629,80,728 Аргентина62929,50,729 Ливия49823,30,630 Австралия44819,40,531 Вьетнам36517,80,432 Таиланд45316,30,433 Республика Конго28114,50,334 Экваториальная Гвинея28113,10,335 Туркмения23911,80,336 Габон23611,80,337 Дания1678,10,238 Южный Судан1597,80,239 Йемен1456,60,240 Бруней1266,20,141 Италия1215,80,142 Тринидад и Тобаго1125,50,143 Судан1095,40,144 Перу1104,90,145 Чад784,10,146 Румыния854,00,147 Узбекистан673,10,148 Тунис532,50,149 Сирия331,6 50другие страны127762,21,4 Земля всего886734220,610При сопоставлении данных, приведенных на рисунках и в таблице, видно, что США, Китаю и Индии требуется на свои нужды дополнительно завести 317 млн.тонн, 308,6 млн.тонн и 139,1 млн.тонн соответственно. В настоящее время производственная добыча в Южной Корее и Японии не производится. Крупнейшие экспортеры нефти Саудовская Аравия и Россия могут поставить на рынок сыров нефти 405 млн.тонн и 392 млн.тонн соответственно. Но фактически эти объемы меньше за счет поставки на экспорт нефтепродуктов.
  19. Немного о сроках Краткая памятка о сроках (или не живите по этим срокам) 1) "Сегодня" - значит завтра 2) "Завтра" - напомнить завтра, что уже сегодня 3) "В течении недели" - через неделю - в среду. 4) "В течении недели НО до выходных" - в понедельник 5) "Через две недели" - через месяц (популярное заблуждение, что 2 недели - это 14 дней. 2 недели - это 14 дней + "в течении недели" (ибо вторая неделя еще идет) + завтра (один день погоды не сделает и вам не поможет) + отсчет со следующего понедельника и т.д. 6) "Месяц срока" - неопределенная и очень большая величина времени 7) "Три месяца или квартал" - три неопределенных и очень больших величин времени 8) "К осени" - когда выпадет снег. Снег на большей территории РФ всегда выпадает и этот срок трудно пропустить
  20. В таблице приведено потребление нефти наиболее развитыми странами. На рисунке приведена диаграмма потребления нефти в 2014 году.
  21. В рамках расширения военного присутствия в Арктике намечается создать 6 военных городков, 13 аэродромов, наземный авиаполигон, 10 технических позиций для РЛС и пунктов наведения авиации. Вероятно, в ближайшие годы в арктической зоне произойдет развертывание двух бригад для решения задач охраны военных объектов и инфраструктуры Северного морского пути. Также планируется организовать постоянное патрулирование силами береговой охраны пространства от Мурманска до острова Врангеля у северного побережья Чукотки. Начато строительство головного ледокола серии "Илья Муромец" (сдача ВМФ – конец 2017г.). Может выполнять функции ледокола и патрульного корабля. ВМФ планирует построить четыре ледокола этого проекта. Водоизмещение: 6000 т. Мощность: 8 МВт (Тип движителя: дизель-электроход с винто-рулевыми колонками). Лёдопроходимость: 1 м. Дальность плавания: 12000 миль. Экипаж: 32 человека (плюс 50 человек дополнительно). Нефтегазовый импорт в АТР Есть несколько «буксиров» подтащить Россию повыше в рейтинге экономически развитых стран. Но в соответствии с названием темы рассмотрим только проекты нефтегазопроводов и проекты, связанные с ними. Не стоит забывать об освоении финансовых средств нашими предприятиями и о отчислениях налогов в местные бюджеты. Стан-5000. Помимо нас в мире еще около 13 таких станов. Стан-5000 - прокатный стан для получения листового проката шириной до 5м и длиной до 36м. Сама по себе идея и концепция стана-5000 такая же, как и у других прокатных станов, но из-за гигантских размеров листа приходится непропорционально сильно увеличивать оборудование. Такое оборудование значительно крупнее и дороже, и располагаться оно должно на большой ровной поверхности. Это делает строительство цеха сверхширокой листопрокатки сложновыполнимой и дорогой задачей. Для листа шириной ~5м и длиной 18м требуются соответствующие вальцы, машина непрерывного литья заготовок для него и иное вспомогательное оборудование. Таким образом, цех стана-5000 по степени производственной интеграции вполне сравним с отдельным металлургическим заводом. В настоящее время все станы предназначены для выпуска проката под трубную промышленность. Стан-5000 расположены: Колпино (мощность стана до 0,8 млн тонн в год, ширина проката до 4800мм, толщина листа от 10 до 200мм), Магнитогорск (мощность: свыше 1,5 млн тонн в год, ширина проката: до 4850мм), г.Выкса. Мощность: 1,5 млн тонн в год, ширина проката: до 4850мм, толщина листа до 48мм). Все станы загружены в настоящее время на 100%. Нефтепровод: - "Россия-Китай" (построен 2011г.) протяженностью до 1000 км. Проектная мощность нефтепровода составляет 15 млн тонн в год, максимальный годовой объем транспортировки нефти достигает 30 млн тонн в год; - «Восточная Сибирь – Тихий океан». 28 декабря 2009 года была запущена первая очередь проекта ВСТО-1 - трубопровод от Ташета до Сковородино длиной 2694 км и мощностью 30 млн т в год. 25 декабря 2012 года сдана вторая очередь ВСТО-2 - Сковородино-Козьмино. К 2015 году мощность ВСТО-1 была увеличена до 58 млн т в год, а ответвления в Китай в районе Сковородино - до 20 млн т в год. Завершение строительства и ввод нефтепровода в эксплуатацию позволило уменьшить затраты на строительство и энергоснабжение газопровода «Сила Сибири». «Сила Сибири» - строящийся магистральный газопровод для поставок газа из Якутии в Приморский край и в страны АТР. Совместный проект Газпрома и Китая, стоимостью от $55 млрд до $70 млрд. Поставка газа в объеме 38 млрд куб. м в год. По плану газопровод должен быть введен в эксплуатацию к 2018 году. «Сила Сибири-2» (ранее - "Алтай") - проектируемый газопровод между газовыми месторождениями Западной Сибири и Синьцзян-Уйгурским автономным районом на западе Китая. Там он может соединиться с китайским газопроводом «Восток—Запад», по которому газ дойдет до Шанхая. Планируемая протяженность газопровода — около 6700 км. Предварительная стоимость проекта составляет, по различным оценкам, от 4,5-5 млрд. до 10-13,6 млрд долларов США и предполагает поставку газа с месторождений Западной Сибири в объеме 30 млрд куб. м в год. Окончательное подписание договора – весна 2016 г. "Восточный маршрут" - это второй этап строительства "Южного коридора" - системы газопроводов, которая позволит направить в регионы центральной и южной части России дополнительные объемы природного газа для снабжения магистрали "Южный поток" (1625,6 км). По плану газопровод должен быть введен в эксплуатацию к 2017 году. «Сахали́н-1» — нефтегазовый проект, реализуемый на острове Сахалин. Объем извлекаемых запасов оценивается в 307 млн тонн и 485 млрд м³ природного газа. В октябре 2005 года началась добыча нефти и газа на месторождении Чайво. Газ, добываемый на этом участке, поставляется внутренним потребителям в Хабаровском крае. Существуют планы по строительству газопровода между Сахалином и Японией. В 2014 году объем добычи нефти и конденсата в целом по проекту "Сахалин-1" превысил 7,6 миллиона тонн. Потребителям Дальнего Востока РФ поставлено свыше 2,5 миллиардов кубометров газа. В 2013 году на проекте "Сахалин-1" было добыто 7,009 миллиона тонн нефти и конденсата. Сахали́н-2» — Проект предусматривает разработку двух шельфовых месторождений: · Пильтун-Астохского (главным образом нефтяного месторождения с попутным газом); · Лунского (преимущественно газового месторождения с попутным газовым конденсатом и нефтяной оторочкой). Общие запасы составляют 182,4 млн т нефти и 633,6 млрд м³ газа (по другим данным — 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа). В 2014 году «Сахалин Энерджи» вывела на мировой рынок легкую малосернистую нефть сорта «Сахалин Бленд». В 2014 году отгружено 5,35 миллиона тонн (около 41,93 миллиона баррелей) нефти этого сорта. Всего покупателями нефтяной смеси в 2014 году стали 12 компаний из четырех стран. Доставка продукции производилась через 16 портов назначения и транзита в Японии, КНР и Корее. Первый этап проекта был ориентирован на сезонную разработку нефтяного месторождения на производственно-добывающем комплексе (ПДК) «Витязь», в состав которого входит нефтедобывающая платформа «Моликпак». Море вокруг ПДК «Витязь» покрыто льдами шесть месяцев в году, и поэтому до декабря 2008 года добыча в рамках Первого этапа ограничивалась безледовым периодом — примерно 180 дней. В настоящее время, после установки дополнительного модуля и строительства берегового комплекса в рамках Второго этапа, платформа работает в круглогодичном режиме, при этом суточная добыча составляет около 60000-70000 баррелей. На втором этапе проекта была установлена морская платформа на Пильтунской площади Пильтун-Астохского месторождения и проведён монтаж платформы на Лунском газовом месторождении. Теперь нефть и газ транспортируются по 800-километровым береговым трубопроводам в порт Пригородное, на южную оконечность острова Сахалин к заводу по производству СПГ и терминалам отгрузки нефти и СПГ. В 2014 году завод CGU (запуск завода был осуществлен в 2009) произвел 10,8 миллиона тонн (эквивалент 14,9 миллиарда кубических метров природного газа) СПГ, который затем транспортировался в Японию, Корею, Китай, Тайвань и Таиланд судами покупателей и танкерами-газовозами, зафрахтованными компанией. Весь объем СПГ продан вперед на более, чем 20 лет. Порт «Пригородное» — первый в России морской порт, построенный специально для обслуживания судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ), и нефтеналивных танкеров. Комплекс расположен на юге острова, на побережье залива Анива, в 15 км к востоку от г. Корсакова. Залив Анива зимой не замерзает, поэтому он является идеальным местом для отгрузок нефти и СПГ в рамках проекта. Ямал-СПГ — российская газодобывающая компания, создана с целью участия в проекте по освоению Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, включая строительство завода по сжижению природного газа. Проект «Ямал СПГ» предусматривает строительство завода по производству СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения составляют 907 млрд кубометров. Первая линия по производству СПГ в рамках проекта должна быть запущена в 2017 году. В мае 2014 года проекту был дан новый импульс в связи с подписанием 30-летнего контракта на поставку газа в Китай между Газпромом и CNPC. Согласно контракту, в год должно поставляться 38 млрд кубометров газа. Общая сумма контракта составляет 400 млрд долларов. Разработка Чаяндинского месторождения начата в 2015 году, а добыча газа — в 2018. К концу 2017 планируется открыть первый участок ГТС «Сила Сибири» до Благовещенска. Судостроительный комплекс «Звезда» В Приморском крае, на территории ЗАТО Большой Камень, ведется строительство судостроительного комплекса «Звезда» (http://www.sdelanounas.ru/blogs/20391). Новый судостроительный комплекс будет входить в состав ОАО «Дальневосточный завод «Звезда». Строительство объектов будет осуществлятся в три очереди (после 1-й очереди – будет окончена доводочная площадка – которая в некоторых источниках называется 2-й очередью). Сейчас полным ходом идёт возведение блока корпусообрабатывающих производств и окрасочных камер, входящих в первую очередь. После сдачи 1-й очереди в 2016 году комплекс сможет изготавливать судовые конструкции весом до 300 тонн и суда спусковым весом до 13 000 тонн. Вторая и третья очередь подразумевают строительство двух сухих доков, в частности для строительства морских платформ. Планируется, что их реализовывать будут одновременно и завершат к 2018 году. Со стапелей верфи будут сходить суда водоизмещением порядка 250 тыс. тонн, длиной до 350 метров и шириной до 60 метров проекта Корейской фирмы DSME (конструкторская документация на супергазовозы и супертанкеры будет передана на комплекс). На верфи будет создано рабочих мест для 10 тысяч специалистов. В строительстве комплекса заинтересованы такие компании, как ОАО "Газпром", ОАО "Роснефть", ОАО "Совкомфлот", которыми в 2013 году создан консорциум с DSME для развития судостроительного кластера на Дальнем Востоке.
  22. Уважаемый YAMATO, о системах РЛС я НЕ писала, системы боевого управления это НАМНОГО и много более сложная вещь. Например (условно), ПЭВМ-486 и современные компы. Согласна я, что можно разработать такую у себя (лет за 5-7) - но ее просто хотели купить даром. Разведка - это просто замечательно.... Но посмотрите - прошло почти полтора года после санкций - а импортозамена всего реализована процентов на 60-70 и ЭТО только элементная база. Если бы мы использовали СИСТЕМЫ - потребовалось еще лет 5 и более. Вы можете мне не верить - чо там с соплячки взять Все равно не полезу искать в инете - лучше застрелюсь
  23. Slana

    Армия РФ в Сирии

    http://svpressa.ru/war21/article/133936/ - это о них но о посылке - надо думать(((( Вот бы быстрее Иранские войска подошли (а то скоро "Хамсин" начнется))
  24. "В инете обычно не публикуют грифованные сведения " - о каких грифованных сведениях можно говорить про чужестранный корпус? В статье были особенности - там обсуждались НАШИ корпуса и этот. Ну, а по=жизни - последний наш крупнотоннажный корабль (авик) строили около 90-го года по проектной документации середины 70-х (ТАКР "Киев") За 20 лет (а за 40 тем более) все сильно меняется ( в 2000-е годы особенно быстро(((((