OldMaster

Пользователи
  • Сообщений

    1 298
  • Регистрация

  • Посл. посещение

  • Выиграл дней

    30

Изменения репутации

  1. OldMaster оценил Море в Военно-морской флот   
    Ну Кузнецов его по водоизмещению раз в пять шесть превосходит, а кроме того у него успокоители не такие как на мининосце, поэффективнее. Успокоители качки на боевых кораблях служат для расширения возможностей применения оружия. 956-е могут применять оружие в обычных условиях при волнении - до 5 баллов. И по моему с успокоителями качки, при необходимости, при волнении - до 6 баллов и скорости 24 узла. 
    А чтобы раскачать Кузнецова нужно волнение побольше, он на 5 баллах  еще самолеты может запускать.  
    успокоители это для боевых возможностей, ну и бонус экипажу -комфортная обитаемость.
     
    Вот рассказ с биглера про "качку" и пароход с уголом возврата 88°
  2. OldMaster оценил Yamato в Военно-морской флот   
    В рамках подготовки к празднованию Дня ВМФ начинаю собираться. Да,да, знаю, еще очень далеко, но к таким мероприятиям нужно подходить ответственно и заранее 
    Пришел НЗ "За ДП" наконец-то. Не оригинальный, но все же. Свой я подарил давненько племяннику из Одессы. Шустрый малец все таки выпросил :)

    Следом из Севастополя идет посылка с оригинальными советскими ленточками и корабельным гюйсом СССР. А из Североморска флаг ВМФ СССР, вымпел и пара флагов расцвечивания :) Сыну заказал форменный воротник и бескозырку. Ждем-с конца июля 
  3. OldMaster получил плюс к репутации от Yamato в В Крыму заложен второй МРК проекта 22800 для ВМФ РФ   
    В Крыму заложен второй МРК проекта 22800 для ВМФ РФ
    На судостроительном заводе «Море» в Феодосии заложен второй малый ракетный корабль проекта 22800 «Каракурт».
    Кораблю присвоено наименование «Охотск», что выделяет его из однородной серии уже строящихся однотипных кораблей проекта 22800, чьи имена связаны с погодными явлениями.
    «Министерство обороны заключило долгосрочный контракт с заводом, по крайней мере до 2020 года ясность с загрузкой есть, будут создаваться новые рабочие места, завод будет развиваться», — заявил в ходе церемонии закладки заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
    На данный момент известно, что военные разместили намерены построить 18 кораблей проекта 22800. Семь из них законтрактованы Ленинградским судостроительным заводом «Пелла», причем три корабля будут построены на заводе «Море», который находится в оперативном управлении «Пеллы». Еще пять кораблей поставит Зеленодольский судостроительный завод в Татарстане. С декабря 2015 года официально заложены, кроме «Охотска», пять кораблей этого типа: «Ураган», «Тайфун», «Шторм», «Шквал» и «Буря».
    Малые ракетные корабли проекта 22800 представляют собой более крупную (водоизмещением до 800 тонн) версию ракетно-артиллерийских катеров проекта 12300 «Скорпион». Максимальная скорость хода новых кораблей — до 30 узлов. Разработчик проекта — ЦМКБ «Алмаз».
    Основу ударного вооружения корабля должен составить модуль универсального корабельного стрельбового комплекса, позволяющий применять крылатые ракеты комплексов «Оникс» и «Калибр». Средства ПВО будут представлены зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Панцирь-М».
  4. OldMaster оценил Drew в Дистанционно управляемое оружие (дроны)   
    Мини бла у пиндосов




  5. OldMaster оценил Море в Чудо тюнинги оружия   
    Да тут и автомат еще тот!!! это же 7,62мм АК(С), а как накрутили. Возможно это лицензионный, но ранний. И коробка штамповка и пистолетная рукоятка "настоящая",  "вентиляция" газоотвода... + добавили приклад а-ля АКС-74, красный магазин - ему металл положен, сумка на три магазина хорошо, но синяя почему-морская/ милицейская? кронштейн под ПСО и  "незапотевающая щека с естественным продольным вентилированием и предохраняющей накладкой из дружелюбного щеке материала"...
  6. OldMaster оценил yanki в Как выглядит боец спецподразделений разных армий   
    это сразу, чтоб накрыться, когда "задвухсотят"
  7. OldMaster оценил Люси Сноу в "Афган" - документальный фильм Андрея Кондрашова   
    Он, кстати, сравнительно недавно интервью давал. Вот этот полковник, который на видео.
  8. OldMaster оценил Борец в Методы психологического воспитания бойцов СпН   
    Два небольших сюжета по теме:
     
     
  9. OldMaster оценил Море в Военно-морской флот   
     


     
  10. OldMaster оценил Drew в Спецназ СВР "Заслон"   
    Это закрытое подразделение, какая разница где? На фото (может и фотошоп) где то Ближний восток.
  11. OldMaster оценил BRONCO в Офицерам ВМФ вернули право на владение кортиками   
    Прошёл год, а "воз и ныне оставался" там.... Поэтому товарищи офицеры стали на местах поднимать бучу.  Типа - на каком основании на приказ (пускай и устный) ВерхГлава  министерские крысы батон кладут?! Пошли  заявления в суды и прочие инстанции. Итогом этого стала такая вот "бумаженция":

  12. OldMaster получил плюс к репутации от Drew в Спецназ СВР "Заслон"   
    Исправляю ошибку, читаю.
  13. OldMaster оценил BRONCO в Офицерам ВМФ вернули право на владение кортиками   
    Олег! Акстись, старина!  Вот так попадёшь в историю, а мне тебя  потом "доставай"!))) Согласно Указу Президента РФ от 11.03.2010 № 293 «О военной форме одежды, знаках различия военнослужащих и ведомственных знаках отличия» и Правилам ношения военной формы одежды и знаков различия военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации, ведомственных знаков отличия и иных геральдических знаков и особой церемониальной парадной военной формы одежды военнослужащих почетного караула Вооруженных Сил Российской Федерации», утвержденным приказом Министра обороны РФ от 03.09.2011 г. № 1500, кортик к военной форме одежды не относится.
  14. OldMaster получил плюс к репутации от просто Димон в Боевое применение штурмовиков Су-25 в Сирии   
    Боевое применение штурмовиков Су-25 в Сирии
    В мартовском номере журнала «М-Хобби» опубликована небезынтересная статья Андрея Короткова «"Грачи» в сирийском небе", в которой рассматривается опыт боевого применения штурмовиков Су-25СМ в Сирии.
    Блог bmpd приводит некоторые наиболее интересные фрагменты из нее.
    Штурмовики Су-25СМ и Су-25УБ ВКС России на авиабазе Хмеймим в Сирии
    30 сентября 2015 г. Россия начала воздушную операцию в Сирии — первую широкомасштабную военную кампанию за пределами границ бывшего СССР со времен войны в Афганистане. 26 августа 2015 г. между Россией и Сирией было заключено Соглашение о размещении на территории Сирийской Арабской Республики (САР) на безвозмездной основе и на бессрочный период авиационной группы Вооруженных Сил Российской Федерации. 30 сентября в соответствии с Договором «О дружбе и сотрудничестве между СССР и Сирийской Арабской Республикой» от 8 октября 1980 г. президент Сирии Башар Асад обратился к России с официальной просьбой об оказании военной помощи. В этот же день Совет Федерации дал Президенту РФ В. В. Путину согласие на использование Вооруженных Сил Российской Федерации на территории САР. При этом рассматривалось только применение авиации для оказания поддержки сухопутным войскам Сирии с воздуха, без проведения наземной операции. Решением Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации на аэродроме Хмеймим (международный аэропорт имени Базель аль-Асада) в провинции Латакия Сирийской Арабской Республики была развернута смешанная авиационная группа (смешанный авиационный полк особого назначения) Военно-воздушных сил Воздушно-космических сил Российской Федерации в составе: 4 многофункциональных самолетов-истребителей Су-30СМ, 4 фронтовых бомбардировщиков Су-34, 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24М, 12 самолетов-штурмовиков Су-25СМ и Су-25УБ, самолета радиоэлектронной разведки Ил-20М1, 12 ударных вертолетов Ми-24П и 5 транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ. Переброска авиатехники осуществлялась посредством самостоятельного перелета через территорию Ирана и Ирака.
    Штурмовая эскадрилья авиагруппы включала десять Су-25СМ и два Су-25УБ из состава 960 штурмового авиационного полка 1 гвардейской смешанной авиационной дивизии 4 армии ВВС и ПВО Южного военного округа, дислоцированного в Приморско-Ахтарске. 960 шап стал третьим (после буденовского и черниговского) полком в ВВС, получившим на вооружение модернизированные штурмовики Су-25СМ. К практическому освоению обновленной матчасти кубанские летчики приступили в конце февраля 2013 г., после того как полк получил первые 8 штурмовиков из подмосковной Кубинки (ремонт и модернизация Су-25 до уровня Су-25СМ осуществляется на 121 АРЗ в Кубинке). К тому времени большая часть летного состава полка прошла теоретическое переучивание в Центре подготовке авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ в Липецке (бывшем 4-м ЦБП и ПЛС), а ИТС — на заводе в Кубинке. Первые полеты на Су-25СМ в Приморско-Ахтарске состоялись 25 февраля 2013 г. Благодаря новым прицельно-навигационному комплексу ПрНК-25СМ «Барс» и цифро-аналоговой системе управления вооружением СУО-39М, модернизированные штурмовики могли поражать наземные цели днем и ночью при визуальной видимости, выполнять навигационное бомбометание (по заданным координатам цели) круглосуточно в любых метеоусловиях с горизонтального полета и сложных видов маневра. Расширилась номенклатура авиационных средств поражения: в состав вооружения самолета включили УР «воздух — воздух» Р-73Э (вместо Р-60М) и новые модификации НАР С-8 и С-13. Новое оснащение кабины, прежде всего коллиматорный индикатор КАИ-1-01 и многофункциональный цветной ЖК индикатор МФЦИ-0332М в составе системы отображения информации С0И-У-25, позволило улучшить условия работы летчика и повысить эффективность боевого применения, которая в целом у модернизированного штурмовика по оценкам специалистов возросла в 1.5 раза. В 2014 году самолетами Су-25СМ полностью укомплектовали первую и вторую авиационные эскадрильи, при этом «простые» Су-25 свели в третью эскадрилью, выведя излишки техники за штат. Однако уже в октябре-ноябре 2014 года одну эскадрилью СМ-ов передали на формирование смешанного авиационного полка в Гвардейское. Таким образом, к началу Сирийской кампании 960 шап располагал только одной эскадрильей модернизированных штурмовиков, которые и решено было задействовать в операции.
    В ходе подготовки к перелету в Сирию произвели инженерно-штурманские расчеты, в результате которых выяснилось, что до намеченной на маршруте точки промежуточной посадки на территории Ирана самолетам Су-25УБ не хватало запаса топлива (на «спарках» полная заправка почти на 500 кг меньше, чем на боевых машинах). Выход из положения нашли в замене двух из четырех подвесных топливных баков ПТБ-800 (штатных для Су-25 всех модификаций) на баки большей емкости ПТБ-1150, которые могут подвешиваться на Су-25 (только на 3 и 9 точках подвески), но практически нигде не используются, и потому в полку их не оказалось. Выручили соседи из Буденновска, у которых нужные баки нашлись на складе. «Спарки» перегнали в Буденновск, укомплектовали парой ПТБ-1150 и облетали для проверки выработки топлива. Попутно выявились особенности поведения самолетов на взлете — из-за получившейся предельной задней центровки они норовили «присесть» на хвост, так что компенсировать чрезмерный рост тангажа на взлете приходилось отклонением РУС от себя.
    16 сентября 2015 г. самолеты Су-25СМ №№ 21, 22, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 31, 32 с аэродрома Приморско-Ахтарск и Су-25УБ № 44 и № 53 с аэродрома Буденновск выполнили перелет на аэродром Моздок. После подготовки летного состава и получения боевой задачи 19 сентября приступили к поэтапному перебазированию в Сирийскую Арабскую Республику. Тремя группами по четыре самолета («спарки» Су-25УБ шли ведущими первых двух звеньев) в сопровождении самолетов-лидеров Ил-76 штурмовики вылетели в Иран. Полет продолжительностью 1 час 30 минут проходил на высоте 6900 метров. Большая часть маршрута пролегала над акваторией Каспийского моря вне видимости береговой черты. Промежуточную посадку для отдыха и дозаправки произвели на высокогорном аэродроме Хамадан, имеющем превышение в 1700 метров над уровнем моря. После подготовки авиационной техники и отдыха летного состава тремя группами в сопровождении самолетов-лидеров эскадрилья вылетела в конечный пункт маршрута — аэродром Хмеймим. После пересечения первой группой на высоте 6900 метров Ирано-Иракской границы возникли трудности. По команде центра управления полетами в Багдаде, в зоне ответственности которого находились наши самолеты, группам был изменен маршрут — он отклонился на юг и увеличился на 200 километров. Данная провокационная команда поставила под угрозу благополучное завершение перелета, так как полет выполнялся на максимальную практическую дальность полета для высоты практического потолка самолета Су-25.
    373.jpg Пилот штурмовика Су-25СМ после возвращение из боевого вылета, 03.10.2015
    Штурманы самолетов-лидеров Ил-76 выполнили необходимые расчеты, и стало ясно, что благополучное завершение полета по остатку топлива возможно только при дальнейшем полете на высотах более 9000 метров. Летный состав, осознавая всю ответственность за выполнение правительственной задачи и оценивая свою физическую подготовку, принял решение продолжать полет на высоте 9600 метров (практический потолок самолета Су-25 по жизнеобеспечению экипажа в связи с отсутствием герметичной кабины составляет 7000 метров). Превозмогая физиологические проблемы, вызванные длительным нахождением в разряженной атмосфере без специального высотного снаряжения, экипажи проявили мужество и в течение 1 часа 20 минут выполняли полет на высоте 9600 метров, завершив перелет благополучной посадкой на авиабазе Хмеймим.
    Личный состав группы разместился в жилых модулях, оборудованных всем необходимым для комфортного проживания, отдыха и подготовки к выполнению боевых задач. После восстановления сил и акклиматизации, летный состав приступил непосредственно к работе. 23 сентября состоялись первые полеты на ознакомление с районом боевых действий, а 30 сентября экипажи Су-25 выполнили первые боевые вылеты на удары по наземным целям.
    Основным способом ведения боевых действий экипажами Су-25СМ в Сирии стало последовательное нанесение авиационных ударов по заранее заданным наземным целям (объектам) в установленное время в режиме навигационного бомбометания одиночно, парами, звеньями из положения дежурства на земле. На боевое применение штурмовики обычно летали составом групп от 2 до б самолетов. Для удара группе назначались цели в районе радиусом до 20-25 километров. Для полноты анализа качества боевого применения беспилотными средствами объективного контроля атаки заданных наземных целей (ЗНЦ) выполнялись с интервалом в 1 или 2 минуты между самолетами в группе, а повторные удары осуществлялись группой, как правило, через 5-6минут. При отсутствии визуальной видимости между парами или одиночными экипажами в группе назначалось микроэшелонирование — как правило, не менее 100 метров. Даже если над целью стояла 10-балльная облачность, группа из 6 штурмовиков вне видимости друг друга спокойно выполняли поставленную задачу, имея между самолетами эшелонирование в 150-200 метров, и нанося удары в заданное время с интервалом в 1 минуту. Таким образом, группа из 6 самолетов имея загрузку по четыре ОФАБ-250 в течение 30-40 минут висела над передним краем противника, нанося удар по 24 целям и не давая ему «поднять голову». Сирийская авиация применялась до высот 3000-3500 метров. Это было обусловлено отсутствием возможности ПРНК их самолетов выполнять эффективное боевое применение на больших высотах. Су-25СМ же могли устойчиво и гарантированно поражать цели с высот и в 3000, и в 4000 метров. Боевая загрузка при этом, как правило, составляла 4-6 свободнопадающих АБ различных типов калибра 100, 250, либо 2-4 АБ-500 кг, при наличии двух подвесных топливных баков ПТБ-800. Бомбометание выполнялось с горизонтального полета с «безопасных» (в случае возможного применения противником ПЗРК) высот от 3500 до 4100 метров. Удары наносились точечно — для каждой авиабомбы своя цель. К примеру, четырьмя АБ поражали четыре цели (принцип одна бомба — одна цель стал для модернизированных штурмовиков законом). ПрНК-25СМ обеспечивал достижение точности поражения целей несколько десятков метров. Для уничтожения скоплений живой силы противника применяли РБК, снаряженные различными типами боеприпасов
    Штурмовик Су-25СМ ВКС России с подвешенными бомбами на аэродроме Хмеймим в Сирии. На заднем плане — фронтовые бомбардировщики Су-24М2 ©  С ноября 2015 года штурмовики стали летать на разведывательно-ударные действия (РУД) — так называемую «свободную охоту». Взлет производили поодиночно или парами (после чего расходились каждый по своему маршруту), далее выполняли полет на самостоятельный поиск и уничтожение подвижных целей. Охотились как на колонны, так и на одиночные военную технику и транспортные средства (фуры, бензовозы), тем самым, пресекая поставку бандформированиям оружия, боеприпасов, топлива, продовольствия, медикаментов и других средств материально-технического обеспечения. Иногда на самолеты подвешивали по 4 ПТБ-800 и 2 блока НАР Б-8, и тогда они по два часа «висели» в зоне в поисках целей.
    Интенсивность боевой работы штурмовой авиации группировки поначалу доходила до 6 вылетов на одного летчика в сутки, позже несколько снизилась до 4, а ближе к выводу в феврале и марте 2016 года в среднем составляла по 2 вылета. На боевое применение Су-25СМ летали круглосуточно, при этом соотношение дневных и ночных вылетов приблизительно было равным, иной раз ночью летали даже больше. Учебно-тренировочные полеты на ознакомление с районом боевых действий, ввод в строй и восстановление навыков после перерывов в летной работе на «спарках» выполнялись над Латакией и акваторией Средиземного моря — летному составу они засчитывались как полеты на воздушную разведку.
    Огромная нагрузка легла на плечи инженерно-технического состава. Подготовка самолетов к полетам, снаряжение их АСП велись круглосуточно. Авиабомбы растеривали на общей площадке, после чего развозили по самолетам. Тормозные парашюты укладывали прямо на стоянке между самолетами. Для подготовки к вылету Су-25СМ после получения боевой задачи требуется 10-15 минут. Время подготовки других ударных самолетов может отличаться в сторону увеличения в разы. Именно по этой причине у штурмовиков такое большое количество самолетовылетов. Их не только можно быстро поднять по задаче в воздух, но и время боевого цикла у них также наименьшее среди всех существующих ударных ЛА. Как показал практика, ИТС готовил Су-25СМ к повторному вылету всего за 10-15минут, что, конечно, выгодно отличает его от других типов боевых самолетов. За 5.5 месяцев боевой работы в Сирии модернизированные штурмовики Су-25СМ показали себя исключительно надежными машинами и серьезными отказами не досаждали.
    Все Су-25 в процессе ремонта на АРЗ Кубинки и Воздвиженки получали основные бортовые номера красного цвета с белой окантовкой по бортам кабины и дублирующие номера белого цвета на вертикальном оперении. Размеры шрифта основного номера: ширина цифр 400 мм, высота — 600 мм; дублирующего: ширина — 133 мм, высота 200 мм. Опознавательный знак государственной принадлежности «Звезда» красного цвета с трехцветной сине-бело-красной окантовкой типоразмера 800 (вписан в окружность диаметра 800 мм) располагался стандартно в шести позициях: на верхних и нижних поверхностях обеих консолей крыла, и по бокам вертикального оперения. У основания киля слева и справа наносились учетный знак и дополнительный знак принадлежности ВС: надписи в две строчки «RF-ХХХХХ» (ширина 600 мм, высота — 100 мм) белого цвета и «ВВС РОССИИ» (ширина 1300 мм, высота — 150 мм) черного цвета с белой окантовкой. Поскольку официального разрешения на использование российской авиации за пределами РФ от Совфеда на тот момент еще не было, для обеспечения скрытности перебазирования авиагруппы на территорию Сирии перед отлетом из Моздока поступил приказ закрасить на всех самолетах опознавательные знаки и регистрационные номера. Указание командования спешно претворяли в жизнь малярными кистями прямо на стоянке, используя бытовые эмали более или менее подходящих оттенков цветов, купленные в ближайших магазинах на собственные средства. Уже будучи в Сирии, ОЗ и регистрационные номера попытались отмыть, однако это оказалось не так то просто сделать. Дело в том, что предусмотрительные истребители и бомбардировщики использовали загодя припасенные легкосмываемые краски, тогда как штурмовики-эмали на нитрооснове. В итоге Су-25 так и пролетали до самого вывода из Сирии с частично отмытыми опознавательными знаками. Уже дома, в процессе прохождения регламентных работ в ТЭЧ полка, на штурмовиках восстанавливали 03 и регистрацию. В отличие от экипажей тех же бомбардировщиков Су-34 и Су-24М, украшавших борта своих самолетов десятками маленьких красных звездочек (отметок о выполненных боевых вылетах), скромные штурмовики росписью своих бортов сильно не заморачивались — для этого не находилось времени, а иной раз — и собственно краски. В результате, звездочки появились на бортах только двух самолетов — Су-25СМ № 21 и № 29, в количестве 15 и 3, соответственно. Но и эти отметки не отражали реальное число боевых вылетов машин в Сирии, которое у каждой перевалило за две сотни.
  15. OldMaster получил плюс к репутации от просто Димон в Боевое применение штурмовиков Су-25 в Сирии   
    Боевое применение штурмовиков Су-25 в Сирии
    В мартовском номере журнала «М-Хобби» опубликована небезынтересная статья Андрея Короткова «"Грачи» в сирийском небе", в которой рассматривается опыт боевого применения штурмовиков Су-25СМ в Сирии.
    Блог bmpd приводит некоторые наиболее интересные фрагменты из нее.
    Штурмовики Су-25СМ и Су-25УБ ВКС России на авиабазе Хмеймим в Сирии
    30 сентября 2015 г. Россия начала воздушную операцию в Сирии — первую широкомасштабную военную кампанию за пределами границ бывшего СССР со времен войны в Афганистане. 26 августа 2015 г. между Россией и Сирией было заключено Соглашение о размещении на территории Сирийской Арабской Республики (САР) на безвозмездной основе и на бессрочный период авиационной группы Вооруженных Сил Российской Федерации. 30 сентября в соответствии с Договором «О дружбе и сотрудничестве между СССР и Сирийской Арабской Республикой» от 8 октября 1980 г. президент Сирии Башар Асад обратился к России с официальной просьбой об оказании военной помощи. В этот же день Совет Федерации дал Президенту РФ В. В. Путину согласие на использование Вооруженных Сил Российской Федерации на территории САР. При этом рассматривалось только применение авиации для оказания поддержки сухопутным войскам Сирии с воздуха, без проведения наземной операции. Решением Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации на аэродроме Хмеймим (международный аэропорт имени Базель аль-Асада) в провинции Латакия Сирийской Арабской Республики была развернута смешанная авиационная группа (смешанный авиационный полк особого назначения) Военно-воздушных сил Воздушно-космических сил Российской Федерации в составе: 4 многофункциональных самолетов-истребителей Су-30СМ, 4 фронтовых бомбардировщиков Су-34, 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24М, 12 самолетов-штурмовиков Су-25СМ и Су-25УБ, самолета радиоэлектронной разведки Ил-20М1, 12 ударных вертолетов Ми-24П и 5 транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ. Переброска авиатехники осуществлялась посредством самостоятельного перелета через территорию Ирана и Ирака.
    Штурмовая эскадрилья авиагруппы включала десять Су-25СМ и два Су-25УБ из состава 960 штурмового авиационного полка 1 гвардейской смешанной авиационной дивизии 4 армии ВВС и ПВО Южного военного округа, дислоцированного в Приморско-Ахтарске. 960 шап стал третьим (после буденовского и черниговского) полком в ВВС, получившим на вооружение модернизированные штурмовики Су-25СМ. К практическому освоению обновленной матчасти кубанские летчики приступили в конце февраля 2013 г., после того как полк получил первые 8 штурмовиков из подмосковной Кубинки (ремонт и модернизация Су-25 до уровня Су-25СМ осуществляется на 121 АРЗ в Кубинке). К тому времени большая часть летного состава полка прошла теоретическое переучивание в Центре подготовке авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ в Липецке (бывшем 4-м ЦБП и ПЛС), а ИТС — на заводе в Кубинке. Первые полеты на Су-25СМ в Приморско-Ахтарске состоялись 25 февраля 2013 г. Благодаря новым прицельно-навигационному комплексу ПрНК-25СМ «Барс» и цифро-аналоговой системе управления вооружением СУО-39М, модернизированные штурмовики могли поражать наземные цели днем и ночью при визуальной видимости, выполнять навигационное бомбометание (по заданным координатам цели) круглосуточно в любых метеоусловиях с горизонтального полета и сложных видов маневра. Расширилась номенклатура авиационных средств поражения: в состав вооружения самолета включили УР «воздух — воздух» Р-73Э (вместо Р-60М) и новые модификации НАР С-8 и С-13. Новое оснащение кабины, прежде всего коллиматорный индикатор КАИ-1-01 и многофункциональный цветной ЖК индикатор МФЦИ-0332М в составе системы отображения информации С0И-У-25, позволило улучшить условия работы летчика и повысить эффективность боевого применения, которая в целом у модернизированного штурмовика по оценкам специалистов возросла в 1.5 раза. В 2014 году самолетами Су-25СМ полностью укомплектовали первую и вторую авиационные эскадрильи, при этом «простые» Су-25 свели в третью эскадрилью, выведя излишки техники за штат. Однако уже в октябре-ноябре 2014 года одну эскадрилью СМ-ов передали на формирование смешанного авиационного полка в Гвардейское. Таким образом, к началу Сирийской кампании 960 шап располагал только одной эскадрильей модернизированных штурмовиков, которые и решено было задействовать в операции.
    В ходе подготовки к перелету в Сирию произвели инженерно-штурманские расчеты, в результате которых выяснилось, что до намеченной на маршруте точки промежуточной посадки на территории Ирана самолетам Су-25УБ не хватало запаса топлива (на «спарках» полная заправка почти на 500 кг меньше, чем на боевых машинах). Выход из положения нашли в замене двух из четырех подвесных топливных баков ПТБ-800 (штатных для Су-25 всех модификаций) на баки большей емкости ПТБ-1150, которые могут подвешиваться на Су-25 (только на 3 и 9 точках подвески), но практически нигде не используются, и потому в полку их не оказалось. Выручили соседи из Буденновска, у которых нужные баки нашлись на складе. «Спарки» перегнали в Буденновск, укомплектовали парой ПТБ-1150 и облетали для проверки выработки топлива. Попутно выявились особенности поведения самолетов на взлете — из-за получившейся предельной задней центровки они норовили «присесть» на хвост, так что компенсировать чрезмерный рост тангажа на взлете приходилось отклонением РУС от себя.
    16 сентября 2015 г. самолеты Су-25СМ №№ 21, 22, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 31, 32 с аэродрома Приморско-Ахтарск и Су-25УБ № 44 и № 53 с аэродрома Буденновск выполнили перелет на аэродром Моздок. После подготовки летного состава и получения боевой задачи 19 сентября приступили к поэтапному перебазированию в Сирийскую Арабскую Республику. Тремя группами по четыре самолета («спарки» Су-25УБ шли ведущими первых двух звеньев) в сопровождении самолетов-лидеров Ил-76 штурмовики вылетели в Иран. Полет продолжительностью 1 час 30 минут проходил на высоте 6900 метров. Большая часть маршрута пролегала над акваторией Каспийского моря вне видимости береговой черты. Промежуточную посадку для отдыха и дозаправки произвели на высокогорном аэродроме Хамадан, имеющем превышение в 1700 метров над уровнем моря. После подготовки авиационной техники и отдыха летного состава тремя группами в сопровождении самолетов-лидеров эскадрилья вылетела в конечный пункт маршрута — аэродром Хмеймим. После пересечения первой группой на высоте 6900 метров Ирано-Иракской границы возникли трудности. По команде центра управления полетами в Багдаде, в зоне ответственности которого находились наши самолеты, группам был изменен маршрут — он отклонился на юг и увеличился на 200 километров. Данная провокационная команда поставила под угрозу благополучное завершение перелета, так как полет выполнялся на максимальную практическую дальность полета для высоты практического потолка самолета Су-25.
    373.jpg Пилот штурмовика Су-25СМ после возвращение из боевого вылета, 03.10.2015
    Штурманы самолетов-лидеров Ил-76 выполнили необходимые расчеты, и стало ясно, что благополучное завершение полета по остатку топлива возможно только при дальнейшем полете на высотах более 9000 метров. Летный состав, осознавая всю ответственность за выполнение правительственной задачи и оценивая свою физическую подготовку, принял решение продолжать полет на высоте 9600 метров (практический потолок самолета Су-25 по жизнеобеспечению экипажа в связи с отсутствием герметичной кабины составляет 7000 метров). Превозмогая физиологические проблемы, вызванные длительным нахождением в разряженной атмосфере без специального высотного снаряжения, экипажи проявили мужество и в течение 1 часа 20 минут выполняли полет на высоте 9600 метров, завершив перелет благополучной посадкой на авиабазе Хмеймим.
    Личный состав группы разместился в жилых модулях, оборудованных всем необходимым для комфортного проживания, отдыха и подготовки к выполнению боевых задач. После восстановления сил и акклиматизации, летный состав приступил непосредственно к работе. 23 сентября состоялись первые полеты на ознакомление с районом боевых действий, а 30 сентября экипажи Су-25 выполнили первые боевые вылеты на удары по наземным целям.
    Основным способом ведения боевых действий экипажами Су-25СМ в Сирии стало последовательное нанесение авиационных ударов по заранее заданным наземным целям (объектам) в установленное время в режиме навигационного бомбометания одиночно, парами, звеньями из положения дежурства на земле. На боевое применение штурмовики обычно летали составом групп от 2 до б самолетов. Для удара группе назначались цели в районе радиусом до 20-25 километров. Для полноты анализа качества боевого применения беспилотными средствами объективного контроля атаки заданных наземных целей (ЗНЦ) выполнялись с интервалом в 1 или 2 минуты между самолетами в группе, а повторные удары осуществлялись группой, как правило, через 5-6минут. При отсутствии визуальной видимости между парами или одиночными экипажами в группе назначалось микроэшелонирование — как правило, не менее 100 метров. Даже если над целью стояла 10-балльная облачность, группа из 6 штурмовиков вне видимости друг друга спокойно выполняли поставленную задачу, имея между самолетами эшелонирование в 150-200 метров, и нанося удары в заданное время с интервалом в 1 минуту. Таким образом, группа из 6 самолетов имея загрузку по четыре ОФАБ-250 в течение 30-40 минут висела над передним краем противника, нанося удар по 24 целям и не давая ему «поднять голову». Сирийская авиация применялась до высот 3000-3500 метров. Это было обусловлено отсутствием возможности ПРНК их самолетов выполнять эффективное боевое применение на больших высотах. Су-25СМ же могли устойчиво и гарантированно поражать цели с высот и в 3000, и в 4000 метров. Боевая загрузка при этом, как правило, составляла 4-6 свободнопадающих АБ различных типов калибра 100, 250, либо 2-4 АБ-500 кг, при наличии двух подвесных топливных баков ПТБ-800. Бомбометание выполнялось с горизонтального полета с «безопасных» (в случае возможного применения противником ПЗРК) высот от 3500 до 4100 метров. Удары наносились точечно — для каждой авиабомбы своя цель. К примеру, четырьмя АБ поражали четыре цели (принцип одна бомба — одна цель стал для модернизированных штурмовиков законом). ПрНК-25СМ обеспечивал достижение точности поражения целей несколько десятков метров. Для уничтожения скоплений живой силы противника применяли РБК, снаряженные различными типами боеприпасов
    Штурмовик Су-25СМ ВКС России с подвешенными бомбами на аэродроме Хмеймим в Сирии. На заднем плане — фронтовые бомбардировщики Су-24М2 ©  С ноября 2015 года штурмовики стали летать на разведывательно-ударные действия (РУД) — так называемую «свободную охоту». Взлет производили поодиночно или парами (после чего расходились каждый по своему маршруту), далее выполняли полет на самостоятельный поиск и уничтожение подвижных целей. Охотились как на колонны, так и на одиночные военную технику и транспортные средства (фуры, бензовозы), тем самым, пресекая поставку бандформированиям оружия, боеприпасов, топлива, продовольствия, медикаментов и других средств материально-технического обеспечения. Иногда на самолеты подвешивали по 4 ПТБ-800 и 2 блока НАР Б-8, и тогда они по два часа «висели» в зоне в поисках целей.
    Интенсивность боевой работы штурмовой авиации группировки поначалу доходила до 6 вылетов на одного летчика в сутки, позже несколько снизилась до 4, а ближе к выводу в феврале и марте 2016 года в среднем составляла по 2 вылета. На боевое применение Су-25СМ летали круглосуточно, при этом соотношение дневных и ночных вылетов приблизительно было равным, иной раз ночью летали даже больше. Учебно-тренировочные полеты на ознакомление с районом боевых действий, ввод в строй и восстановление навыков после перерывов в летной работе на «спарках» выполнялись над Латакией и акваторией Средиземного моря — летному составу они засчитывались как полеты на воздушную разведку.
    Огромная нагрузка легла на плечи инженерно-технического состава. Подготовка самолетов к полетам, снаряжение их АСП велись круглосуточно. Авиабомбы растеривали на общей площадке, после чего развозили по самолетам. Тормозные парашюты укладывали прямо на стоянке между самолетами. Для подготовки к вылету Су-25СМ после получения боевой задачи требуется 10-15 минут. Время подготовки других ударных самолетов может отличаться в сторону увеличения в разы. Именно по этой причине у штурмовиков такое большое количество самолетовылетов. Их не только можно быстро поднять по задаче в воздух, но и время боевого цикла у них также наименьшее среди всех существующих ударных ЛА. Как показал практика, ИТС готовил Су-25СМ к повторному вылету всего за 10-15минут, что, конечно, выгодно отличает его от других типов боевых самолетов. За 5.5 месяцев боевой работы в Сирии модернизированные штурмовики Су-25СМ показали себя исключительно надежными машинами и серьезными отказами не досаждали.
    Все Су-25 в процессе ремонта на АРЗ Кубинки и Воздвиженки получали основные бортовые номера красного цвета с белой окантовкой по бортам кабины и дублирующие номера белого цвета на вертикальном оперении. Размеры шрифта основного номера: ширина цифр 400 мм, высота — 600 мм; дублирующего: ширина — 133 мм, высота 200 мм. Опознавательный знак государственной принадлежности «Звезда» красного цвета с трехцветной сине-бело-красной окантовкой типоразмера 800 (вписан в окружность диаметра 800 мм) располагался стандартно в шести позициях: на верхних и нижних поверхностях обеих консолей крыла, и по бокам вертикального оперения. У основания киля слева и справа наносились учетный знак и дополнительный знак принадлежности ВС: надписи в две строчки «RF-ХХХХХ» (ширина 600 мм, высота — 100 мм) белого цвета и «ВВС РОССИИ» (ширина 1300 мм, высота — 150 мм) черного цвета с белой окантовкой. Поскольку официального разрешения на использование российской авиации за пределами РФ от Совфеда на тот момент еще не было, для обеспечения скрытности перебазирования авиагруппы на территорию Сирии перед отлетом из Моздока поступил приказ закрасить на всех самолетах опознавательные знаки и регистрационные номера. Указание командования спешно претворяли в жизнь малярными кистями прямо на стоянке, используя бытовые эмали более или менее подходящих оттенков цветов, купленные в ближайших магазинах на собственные средства. Уже будучи в Сирии, ОЗ и регистрационные номера попытались отмыть, однако это оказалось не так то просто сделать. Дело в том, что предусмотрительные истребители и бомбардировщики использовали загодя припасенные легкосмываемые краски, тогда как штурмовики-эмали на нитрооснове. В итоге Су-25 так и пролетали до самого вывода из Сирии с частично отмытыми опознавательными знаками. Уже дома, в процессе прохождения регламентных работ в ТЭЧ полка, на штурмовиках восстанавливали 03 и регистрацию. В отличие от экипажей тех же бомбардировщиков Су-34 и Су-24М, украшавших борта своих самолетов десятками маленьких красных звездочек (отметок о выполненных боевых вылетах), скромные штурмовики росписью своих бортов сильно не заморачивались — для этого не находилось времени, а иной раз — и собственно краски. В результате, звездочки появились на бортах только двух самолетов — Су-25СМ № 21 и № 29, в количестве 15 и 3, соответственно. Но и эти отметки не отражали реальное число боевых вылетов машин в Сирии, которое у каждой перевалило за две сотни.
  16. OldMaster получил плюс к репутации от arty в Секреты острова Матуа   
     
    Это самый таинственный и необитаемый остров Курильской гряды. Он не имеет нормальных, закрытых бухт и труднодоступен даже с моря. Здесь почти всегда нелетная погода. Заброшенность и удаленность стала источником совершенно невероятных слухов. Хотя, отрицать нельзя – в истории острова есть множество «белых пятен». В последние годы на Матуа зачастили экспедиции. Им так и не удалось раскрыть тайны острова, а невероятных слухов после этих исследований стало еще больше. И тогда, в судьбе острова решило поучаствовать Министерство обороны. Там где проходит армия – «белых пятен» уже не остается. Это давняя, еще дореволюционная традиция – привлекать армию к решению уникальных географических задач. Вместе с поисковыми отрядами Министерства обороны, остров исследовали военкоры «Комсомольской правды».
     
     
     
     
  17. OldMaster получил плюс к репутации от arty в Дистанционно управляемое оружие (дроны)   
     
  18. OldMaster оценил Борец в Кроссфит (CF) в подготовке подразделений специального назначения.   
    Навеяно темой про соревнования ССО "Вежливая сила 2017".
    Чую, не избежать многократного употребления модного слова кроссфит или аббревиатуры CF (но мы то знаем , что на самом деле- это ничто иное, как - старая добрая советская круговая тренировка)
    CF заслуженно  популярен в западных подразделениях СН, в первую очередь, американских. Импонирует то, что   отдельные популярные комплексы (т.н. геройские WOD) названы в честь погибших бойцов различных спецподразделений - "Мэрф", "Булл", "Блейк", "Тайлер", "Нэйт" и др. 
    Подобная традиция  зарождается и в отечественных подразделениях специального назначения, в Управлении "А" ЦСН ФСБ  созданы и выполняются WOD  "Бурый",  "Казах" и "Молодой", памяти погибших офицеров Управления ст. л-та Александра Матюшина (погиб 5 ноября 2013 в Республике Дагестан), ст. л-та Виталия Зиненко (погиб  30 апреля 2013 г. в Москве) и к-на Дениса Лазина (погиб   12 февраля 2014 г. в Москве).  

    Небезызвестный Александр Арутюнов ("Razvedoss") ныне профессиональный тренер по CF , в недавнем прошлом войсковой разведчик,  затем  офицер Курского ОМОН – автор WOD "Хмелевской" - памяти погибшего 5 марта  2000 г. Героя России сержанта Андрея Хмелевского, бойца Курского ОМОН: 

     
    и WOD "Последняя командировка", памяти погибших в Беслане офицеров Управлений "В" и "А" ЦСН ФСБ:


    Хотелось бы услышать мнение коллег -  как  и какие комплексы CF применяются при организации занятий по БСП  в ваших подразделениях или лично, а так же желательно поделиться  иной полезной инфой по данной тематике.
    Убедительная просьба к уважаемым участникам форума- делиться собственным мнением по озвученному вопросу, своим методическим и практическим опытом по теме,  уверен, что таковой имеется в наличии  и достаточно богатый, а не загружать тему многочисленными ссылками на другие источники.
    С уважением к сообществу, Борец.
     
  19. OldMaster получил плюс к репутации от arty в Дистанционно управляемое оружие (дроны)   
     
  20. OldMaster оценил mjk50 в Баллистическая маска из кевлара,нужна ли она?   
    ...У него на канале первый раз увидел барабан под 30 патронов под 12 калибр для "Сайги"...здесь..
  21. OldMaster получил плюс к репутации от arty в Группа «Кронштадт» установила новую систему электронной картографической информации в МО РФ   
    Группа «Кронштадт» установила новую систему электронной картографической информации в МО РФ
    Группа «Кронштадт» в рамках Гособоронзаказа-2016 оснастила аэрофотографический центр геопространственной информации Минообороны РФ уникальными программно-аппаратными комплексами для создания и обновления цифровой информации о местности (ПАК СО ЦИМ).
    Это первый из 6 центров электронной картографии, запланированных к оборудованию в 2016-2017 годах. На очереди — оснащение аналогичных центров Минобороны в Симферополе, Ногинске, Иваново, Москве и Голицино, которое должно завершиться в марте 2017 года.
    «Развертывание в центрах электронной картографии подобных программно-аппаратных комплексов, а также сопряжение их с Единой автоматизированной системой обеспечения вооруженных сил РФ геопространственной информацией обеспечивает существенное повышение эффективности картографического производства и создает предпосылки к созданию единого геоинформационного пространства ВС РФ, позволяет сделать максимально эффективной работу должностных лиц с геопространственной информацией, что является крайне важным в современных условиях цифровой высокотехнологичной армии и флота», — отметили в Группе «Кронштадт».
    Помимо изготовления оборудования, подготовки помещений, поставки оборудования и пусконаладочных работ Группа «Кронштадт» проводит обучение специалистов картографического центра работе с новейшими программно-аппаратными решениями.
  22. OldMaster получил плюс к репутации от mjk50 в У вездехода «Урал-Next» появилась версия, в которой можно жить   
    10 марта 2017 15:53, Новости У вездехода «Урал-Next» появилась версия, в которой можно жить
    Нижегородская компания «ВолгаТрейд» сделала на базе грузовика Урал-Next дом повышенной проходимости В России, в отличие от США и Европы, так называемые «дома на колесах» пока не получили широкого распространения. В первую очередь, из-за отсутствия необходимой инфраструктуры и крайне малого числа компаний, занимающихся выпуском подобных транспортных средств. Но если отправиться в путешествие по бескрайним российским просторам очень хочется, то можно обратить самое пристальное внимание на предлагаемый фирмой «ВолгаТрейд» «внедорожный кемпер», изготовленный на базе трехосного «Урал-Next».
      У этого автомобиля, как минимум, два плюса. Первый — проходимость. На нём можно смело покорять не только легкое бездорожье, но и заснеженную целину. При этом не обязательно знать, где находится ближайший трактор: благодаря понижающей передаче, полному приводу, блокировкам дифференциала, подкачке колёс и лебедке тяговым усилием 8,1 тонны машина способна самостоятельно преодолевать «гиблые места»
          Второй плюс — это комфортабельное «жилье», не уступающее какой-нибудь среднестатистической «фазенде». Машина оснащена спутниковой антенной, 32-дюймовым телевизором, генератором, санузлом, а также кухней, где есть холодильник, газовая плита, мойка и СВЧ-печка. В передней части кузова имеется «гостиная», легко трансформирующаяся в спальню на пять «койкомест». Для любителей ночевать на природе предусмотрена палатка, а для охотников — оружейный шкаф на четыре ружья.
    Дополняют картину шкафы для одежды, регулировка яркости светодиодного освещения, охлаждаемый бар, сплит-система, сетка для крепления багажа на крыше, дополнительная светотехника на крыше кабины, подогреваемый топливный бак и автономный отопитель кабины Webasto. Кузов жилого отсека утеплен и имеет двойное остекление. Так что отправляться в путешествие можно в любое время года. Цена на этот внедорожный дом на колесах начинается с отметки 5 430 000 рублей.
  23. OldMaster получил плюс к репутации от Сан-Саныч# в ИСТОРИЯ (документальные фильмы/реконструкции) событий   
    Таран боевых кораблей США, сторожевыми кораблями СССР
     
     
     
  24. OldMaster получил плюс к репутации от Yamato в Война в Сирии   
    Но это + 100500!
    P.S. Мой Друг получил 4тый за .. Давайте поздравим его!
    С Днем Защитника Отечества!
    С Праздником ВАС настоящие защитники отечества!

    (Специально не обрезаю фото, если он тут, пусть уведет, и поймет. :)
    С Праздником Мужики!
  25. OldMaster оценил Socol218 в Дистанционно управляемое оружие (дроны)   
    Перспективы развития некоторых типов вооружения. В том числе есть и по БПЛА и дроны.