he07

Бронированные автомобили

Recommended Posts

(отредактировано)

....... хм... прийдётся ещё что-то написать, хотел более правильно ПП отредактировать а получилчя дубль...

написано выше

Цитата

. и судя по прикладу, 9х19 пара штайр тактикаль машине пистоль - щвейцарский. (17:57)

а следует так - .  9мм штайр тактикаль машине пистоль под 9х19 пара - щвейцарский МП-9.

Вот картинки, пишут вариант карателя от ЗИЛа для МО, а вот Фалькатус уже ЗАО «Форт Технология»

9762221.jpg

9762231.jpg

9763012.jpg

9763023.jpg

 

исправлено: Море

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:
(отредактировано)
3 часа назад, Море сказал:

а вот Фалькатус уже ЗАО «Форт Технология»

"Форт" попутно еще один броневик делает, говорят - на шасси раллийного КАМАЗа, но он светится значительно реже
(и, как видно, вариант не один)

2263282_original.jpg

2871986_original.png

1397765273_002.jpg

исправлено: North Wind

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

У Море: проект "Клоп" производства АМО ЗИЛ дизайна Святослава Саакяна при участии финансового спонсор завода на тот момент мэра Москвы Ю. М. Лужкова - сборная солянка ЗИЛ, ZF, Форт Технология

Затем по хронологии штурмовой бронеавтомобиль Фалькатус производства ЗАО «Форт Технология» на шасси спортивного грузового автомобиля КамАЗ-4911 Extreme.

У North Wind: бронеавтомобиль «Викинг» на основе проекта БКМ-49111, разработанного в МГТУ им. Баумана, на шасси  КамАЗ-4911 Extreme.

Проект «Каратель», часть 2 - Русский Автомобиль

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Т. е. уже три варианта бронеавтомобиля по проекту "Каратель".

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Армейский внедорожник Humvee (HMMWV), разработанный в 80-е годы компанией AM General, останется на вооружении американской армии до 2050 года. При этом в войсках его постепенно заменят новые автомобили Oshkosh L-ATV (JLTV – Joint Light Tactical Vehicles)

Благодаря адаптивной подвеске JLTV может менять высоту дорожного просвета – при ее минимальном значении он почти одного «роста» с HMMWV

Интеллектуальная подвеска TAK-4i позволяет JLTV легко преодолевать даже ступенчатые подъемы, даже на крутом склоне машина остается в горизонтальном положении. Мощность двигателя JLTV составляет 300 л. с. (у HMMWV – 190 л.с.), что позволяет машине массой 6,4 т легко развивать скорость свыше 110 км/ч. Одно из ключевых отличий JLTV от HMMWV является V-образное днище, форма которого лучше рассеивает взрывную волну фугаса или мины.

cwNYEhHUTCo.jpg

eShy4odu0yE.jpg

IPJk71cbzYY.jpg

jRApkGz6nJg.jpg

R5u7hLpxhJA.jpg

ykr_uk9kNXs.jpg

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

на первом фото с бушмастером, серьезная машина получилась - антитачаночная. ПТУРа на неё не жалко.

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

«ВИКИНГ» — 900-СИЛЬНЫЙ БРОНЕВИК ДЛЯ СПЕЦНАЗА ФСБ. Компания «ФОРТ Технология» получила разрешение на выпуск партии рейдовых бронированных автомобилей «Викинг» 

О бронеавтомобилях «Фалькатус» и «Викинг» широкой публике впервые стало известно полтора года назад: в январе 2016 года Владимир Путин осмотрел перспективные разработки, созданные для ФСБ, при этом, несмотря на секретный статус техники, журналистам разрешили снять перспективные автомобили на видео. 
Тогда официальная информация об этих моделях не раскрывалась. Однако из неофициальных источников стало известно, что оба грузовика созданы на полноприводном шасси КАМАЗ-4911 Extreme — «гражданской» версии гоночного дакаровского КАМАЗа. 
Также сообщалось, что под названием «Викинг» скрывается проект БКМ-49111, разработанный Московским государственным техническим университетом им. Баумана. При этом источники добавляли, что данный автомобиль, адресованный Центру специального назначения (ЦСН) ФСБ России, «долговечнее и дешевле, чем БТР». 
И вот столичная компания «ФОРТ Технология» оформила сертификационные документы на этот бронированный вездеход. Документы подтверждают: основой 19-тонному (!) «Викингу» действительно послужил полноприводный КАМАЗ-4911 Extreme. 
В первую очередь, гоночные корни конструкции выдаёт силовой агрегат. «Викинг» оснащается 17-литровым 883-сильным турбодизелем Тутаевского завода и 16-ступенчатой механикой ZF. Любопытно и устройство рессорной подвески: на каждом колесе установлена пара (!) сдвоенных гидравлических амортизаторов. 
В снаряжённом состоянии двухосная махина весит 18 650-19 600 кг, а с полной загрузкой масса броневика возрастает до 22 240 кг: для передвижения «Викинга» по дорогам общего пользования необходимо оформление спецразрешения. 

https://auto.mail.ru/article/65229-viking_novyi_900-s..

 

 

 

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Блудная «Онцилла» вернулась в Украину

В Вооруженных силах Украины начаты испытания двухосного многоцелевого бронетранспортера 4х4 «Oncilla». После первого этапа испытаний украинские военные в разговоре со мной утверждали, что «разработка «Дозора» была правильная. Но только воплощать ее нужно было так, как это сделали в польской «Онцилле». В общем, своим исполнением и возможностями «Онцилла» заслужила высокие оценки испытателей. Что дальше? Не исключаю, что в ближайшее время может развернуться весьма мощное противостояние между теми, кто заинтересован в закупках для украинской армии «Онцилл» - блудного зарубежного близнеца «Дозора», и тех, кто отвечает за продвижение проекта «Дозора» в его отечественной версии. Исход битвы предрекать не буду.



20545380_1258584227602733_61191333332623



20423910_1258584334269389_28931994648272

«Онцилла» продвигается кипрской компанией «Lасеnaire Limited». Производство налажено на польском предприятии АО Mista. Впервые «Онциллу» показали на польской оружейной выставке в Кельце в 2013 г., в 2015 г. машины была представлены в Кельце в двух различных версиях, кардинально переделанные по сравнению с 2013 г.

20452066_1258584524269370_27438634389312

В 2016 г. я весьма детально расспрашивал собственников компании «Lасеnaire Limited», что же именно они изменили в конструкции «Дозора», делая из него «Онциллу». Разговор состоялся на выставке в Словакии. И сейчас – на фоне испытаний «Онцилл» в Украине - самое время встряхнуть пыль с прошлогодних записей, которые неожиданно оказались актуальными.
Не буду пока уточнять, с кем говорил – люди знающие меня поймут. Как и пояснять, кто, как и когда приобретал комплекты документации на производство «Дозора». Но из четырех групп собственников документации лучшими пока оказались те, что довели, как мне поясняли, «сырые» чертежи до облика, воплощенного в «Онцилле».

20414172_1258584700936019_61165929472075

Далее – прямая речь:

О корпусе
«Если так грубо сказать, от «Дозора» осталась одна идея - как принципиальная идея создания машины. С корпусом произошел ряд конструктивных изменений. Изменена полностью крыша, люки, входные и выходные жалюзи. Все дверные соединения заменены, полностью изменена конструкция закрывания дверей, чтобы обеспечить герметичность при преодолении водной преграде и работы ФВУ для создания избыточного давления. Внутренние помещения машины герметичны, имеют двойной пол, призванный гасить энергию взрыва мин под днищем и защищены от воздействия ОМП, все это позволяет также использовать бронетранспортер для преодоления без необходимости дополнительной подготовки бродов глубиной до 1,2 м.
По броне - тут ничего нового, она как была запланирована: 12 миллиметров - по десанту, 8 мм - по моторному, 6 мм – днище. Обеспечивает 3-й уровень «станага» по баллистике и как минимум 2-й уровень по противоминной защите. Это подтверждено в натовских лабораториях. Мы можем и 3-й заложить про противоминной, но все это потянет за собой вес, который ходовая часть должна выдерживать. Днище у машины сделано полусферическое. Броня польская.»

20449117_1258584984269324_63221243422692

О двигателе, ходовой и другом
«По двигателю - предлагались изначально «Дойц»\ «Ивеко» и коробка передач «Алисон». Мы сделали ставку на «Ивеко», потому, что «Дойц» является тракторным низкооборотистым двигателем. А «Ивеко» - высокооборотистый двигатель, который позволяют обеспечить лучшие динамические характеристики при ускорении машины, при достижении машины максимальных оборотов и так далее. На «Онцилле» нового поколения под крышкой капота, где ранее помещался 4-цилиндровый дизельный мотор Deutz мощностью 190,5 л.с., стоит 4-цилиндровый мотор IVECO мощность 210 лошадиных сил, по сравнению с 190 у «Дойца».
По ходовой части произведено ряд изменений, которые реализованы для обеспечения нормальной работы при больших динамических нагрузках. При езде по бездорожью и прочем сложным рельефам. Фактически на «Онцилле» пришлось новую ходовую часть ставить. Трансмиссия полностью заменена. Отошли от «гремящей» трансмиссии, что в «Дозоре». Хотя сначала пробовали повторить решение. В колёсных редукторах, как вы знаете, были кулачковые дифференциалы. А короткий зуб в шестернях – это повышение трения, а повышение трения – начинается шум. Начали менять дифференциалы, шестерни. Но в итоге все это выкинули. Конструктора сказали: «Это устаревшая модель, никто в мире такого уже не делает». Поставлены все другие узлы. Карданные валы полностью заменены. Амортизаторы, «раздатки» – всё другое. Та раздаточная коробка, что на «Дозоре» - она не обеспечивает работу. Во-первых – она греется, во-вторых – она создаёт страшные шумы. Поставили новую раздаточную коробку. Сначала поставили четырёхвальную, потом пришли к выводу, что оптимальный вариант – трёхвальная. Так что машина получила новую распредкоробку с автономным охлаждением масла, а также новые, специально спроектированные для нее ведущие мосты и редукторы польской разработки и производства
Можем говорить, что изменениям подверглась также автоматическая коробка передач Allison. Внедрено новое программное обеспечение бортовыми управляющими подсистемами (взамен 5+1 внедрено систему 6+1).
Полностью изменено рулевое управление, которое на «Дозоре» тяжело было крутить, здесь же крутится как на обычном легковом автомобиле. Почти одним пальцем.
Полностью изменена тормозная система. Ушли от колодок и перешли на дисковые тормоза.
Система подкачки совершенно другая по сравнению с «дозоровской». Стоит высокопроизводительная система подкачки, она с большим запасом воздуха, автоматическим переключением, независимо контролирует давление, сама подкачивает и так далее. Мы задали давление воздуха, она наблюдает за движением воздуха. Если прокололи или пробили колесо, то моментально работает на пробитое колесо с большей мощностью.
Электропроводка, вы видели сами, вся НАТОвская со специальными уплотнениями, соединениями, нет гаек, болтов, всё на защёлках»

20414152_1258585537602602_71715685838993

О системах охлаждения и кондиционирования
«Так как была поставлена задача на эксплуатацию машины в условиях высоких температур, то для «Онцилы» разработана новейшая система охлаждения. Вращение вентилятора зависит от температуры двигателя. Там сделаны специальные входы и выходы для горячего воздуха. Она функционирует спокойно при температуре +55 градусов. Она проверена, испытана в специальных термокамерах с нагрузками. Разработанные специальные радиаторы, специальные вентиляторы, специальные привода к ним и так далее. Очень много конструктивных особенностей, которые, к сожалению, на украинских машинах пока не применяется. Хотя я слышал как разговаривали конструктора с ХКБМ, они знают эту концепцию, но пока в конструкцию это не внедрялось».
«Ту «дуйку», которую когда-то запланировали в «Дозоре» мы полностью заменили. Мы пригласили компании с мировым именем, и она нам разработала целую систему. Сначала разработали только для десанта, но оказалось, что этого недостаточно. Так как от с перегородки между водителем и моторным отделением шел жар. Поэтому дополнительно сделали контур и для десанта, и для экипажа. Теперь экипажу комфортно, а если машина будет стоять в холодных условиях, есть отбор тепла от двигателя для отопителя».

20451902_1258585054269317_27251496354134

О других системах
«Что касается специальных систем. Реализован совершенно новый принцип противопожарной системы. Есть два варианта. Мы один вариант использовали водяной. Вторая система двухконтурная - одна для боевого отделения, другая для десантного отделения, которая в автоматическом режиме работает в зависимости от развития пламя и может также управляться ручную.

Количество сделанных, проданных машин и ценовая политика
«Этот вопрос является коммерческой тайной.
- От ваших конкурентов слышал, что цена машины колеблется от $300 до $450 тысяч.
- «Вилка» неправильная.
- Какая правильная?
- Все зависит от комплектации машины. Машина в полной комплектации – около $500 тыс. Если возьмешь систему противопожарную, если она стоит $15 тысяч долларов, то ты меньше не сделаешь. Не то, что в «Дозоре» там 2 баллончика и 5 датчиков поставлено.
- Как я понимаю, выйдя на европейские комплектующие, вы вышли на европейские цены?
- Да. Хотя опять же, если мы возвращаемся к ценообразованию, есть определенные заказчики, которые говорят, что вот есть такая сумма, больше мы не заплатим. Опять же, у нас гибкость, мы можем заменять какие-то дорогостоящие комплектующие, ну, понятно, там основные узлы, агрегаты они остаются, но где-то мы можем играть. Ну, к примеру, здесь стоят английские сидения за 2 с половиной тысячи долларов. Мы можем поставить сидения румынские, которые стоят 200-255 долларов. Вот тебе разница – 5 тысяч или тысяча долларов. И так всё».

20451676_1258584634269359_68752612946019

20451774_1258585317602624_36730962143183
20414199_1258585297602626_70590973523363
20451839_1258584970935992_85235395793584
20423860_1258585700935919_87522995836135
20414183_1258585834269239_14835966372306
20507151_1258585850935904_22301117333055
20414131_1258585437602612_78775043746911

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:
1 час назад, Socol218 сказал:

Что то фото не вижу. Это только у меня?

Я все фото вижу. 

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:
3 минуты назад, Drew сказал:

Я все фото вижу. 

Странно. Предыдущие все есть. А в посте flambergа только значки. Жаль без фото не так читается.

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Какое-то у них все убогое, невыразительное. Камуфляж смешной :biggrin: Какие-то вигвамы и ведьмы на мётлах. Это в какой местности он замаскирует?

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Опытный бронетранспортер с улучшенной противоминной защитой CAMEL 

Концептуальный образец бронетранспортера с улучшенной противоминной защитой, получивший обозначение «Кэмел» (CAMEL - Concept for Advanced Military Explosion-Mitigation Land), разработан специалистами научно-исследовательского центра автобронетанкового управления США TARDEC. 
Опытный «Кэмел» предназначен для изучения возможностей по модернизации существующих и созданию перспективных боевых бронированных машин. Предполагается, что опытная машина будет выпущена в конфигурации БТР, ее расчетная боевая масса около 30 т, экипаж два человека, а в десантном отделении разместятся девять полностью экипированных военнослужащих. 

В машине используется V-образный корпус, с отражающим экраном, который направляет ударную волну в сторону от корпуса и защищает внутреннее пространство машины. 
На «Кэмел» применены передовые технологии для повышения комфорта и эффективности при одновременном обеспечении необходимого уровня безопасности экипажа и десанта. 
Машина оснащена индивидуальными сидениями, снабженными ремнями безопасности и подставками для ног - их роль заключается в изоляции пассажира от энергии взрыва, которая передается на корпус, сохраняя комфортную и эргономичную конструкцию. 

Углы наклона и форма сидений разработаны таким образом, чтобы предотвратить травмы позвоночника, а потолок покрыт ударно-поглощающими материалами, которые должны уменьшить вероятность травмы головы. Корпус разработан с защитной отделкой на крыше и бортах, что также уменьшает опасность получения травмы. 
Камера с круговым обзором окружающей среды захватывает изображение и передает его на внутренние экраны, что обеспечивают ситуационную осведомленность внутри, не подвергая экипаж опасности поражения от вражеского огня. 
Боевое отделение может быть переконфигурировано, чтобы обеспечить достаточное пространство для носилок и размещения раненых членов отряда. 

TARDEC испытывал машину с полностью экипированными реальными военнослужащими, чтобы получить отзывы от солдат, которые будут использовать такие машины в будущем. Целью являлось снижение вероятности потери боевой машины до величины значительно ниже 50 процентов, по сравнению с существующими боевыми машинами. Конечная цель состоит в защите экипажа от травм при любом положении пассажира. 
Есть много машин, в которых тесно, когда вы находитесь в заднем отделении. В них имеются выступы, которые могут привести к травмам и свободно расположенные механизмы, которые могут быть вредными в определенных ситуациях. «Кэмел» строится вокруг пассажира и предлагают новый уровень живучести для бойцов.
 

IMG_8837.JPG

IMG_8838.JPG

IMG_8839.JPG

IMG_8840.JPG

IMG_8841.JPG

Поделиться


Ссылка на пост
Поделиться на этих сайтах:

Зарегистрируйтесь или войдите для ответа

Зарегистрируйтесь в нашем сообществе, чтобы оставить сообщение

Зарегистрироваться

Зарегистрируйтесь в нашем сообществе. Это легко!

Создать новый аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Входите.

Войти


  • Тему читают:   0 пользователей

    Никто из зарегистрированных пользователей не просматривает эту страницу.